Les images montrent la position des composants du pont HB une fois son montage terminé. Elles sont fournies uniquement à titre indicatif.

─     Tout d’abord, tous les profils de charpente 2LP/M16 ou M20 doivent être montés à la charpente portante.

Il existe huit variantes différentes de montage des profils de charpente. Le choix d’une variante dépend de la charpente portante :

o  À la poutre en I avec ferrure crapautée : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : poutre en I avec ferrure crapautée.

o  À la pièce en acier avec bloc à souder : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : bloc à souder.

o  Avec plaque à chevilles sur dalle béton : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : plaque à chevilles.

o  Au corps en béton avec ancrage : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : au corps en béton avec ancrage.

o  Au rail d’ancrage : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 : rail d’ancrage (rail Halfen).

o  À la latte en bois : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : entourer la latte en bois.

o  Avec écrou à côtes : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec écrou à côtes.

o  Avec vis à côtes : voir Montage du profil de charpente 2LP/M16 ou M20 : vissage avec vis à côtes.

─     Ensuite, les vis sans tête avec lesquelles le chemin de roulement sera plus tard suspendu aux profils de charpente sont raccourcies ou rallongées. Voir « Raccourcissement ou rallongement des vis sans tête ».

─     La suspension aux profils de charpente est ensuite montée.

Il existe 6 suspensions différentes. Le choix d’une variante dépend entre autres de la charpente portante et de la hauteur de suspension du système de ponts HB.

o  Suspension normale : voir Suspension M16 : montage de la suspension normale.

o  Suspension courte : voir Suspension M16 : montage de la suspension courte.

o  Suspension oblique : voir Suspension M16 : montage de la suspension oblique.

o  Raidisseur normal : voir Suspension M16 : montage du raidisseur normal.

o  Raidisseur oblique : voir Suspension 16 : montage du raidisseur oblique.

o  Suspension en V : voir Suspension M16 : montage de la suspension en V.

─     Les éléments de profilés destinés au chemin de roulement sont ensuite reliés entre eux. Voir « Relier les éléments de profilé en acier ».

─     Un raccourcissement des éléments de profilés peut s’avérer nécessaire sur les lieux, particulièrement en cas de travaux de transformation.

Voir « Sciage des éléments de profilé ».

Les éléments de profilés sont normalement sciés à la longueur nécessaire à la commande concernée. Ainsi, les éléments de profilés ne doivent plus être sciés sur le site.

─     Les fixations du profilé sont placées dans les profilés HB sans serrer. Les fixations du profilé ne sont pas encore serrées pour pouvoir être librement déplacées plus tard pour le montage. Voir « Montage des fixations de profilé pour suspension M16 ».

Selon la longueur des différents éléments de profilé, le nombre de suspensions, les conditions qui règnent dans le hangar et la longueur du chemin de roulement, il faut si possible relier déjà au sol plusieurs éléments de profilé entre eux.

Les éléments de profilé reliés entre eux doivent être soulevés en toute sécurité et sans danger supplémentaire pour être amenés en dessous des suspensions.

Si cela est impossible, les éléments de profilé doivent être d’abord fixés à la suspension, reliés entre eux individuellement ou partiellement, puis y être reliés entièrement entre eux. Il faut veiller, en particulier dans le cas de suspensions courtes, à un espace suffisant en dessous des suspensions.

─     Ensuite, le chemin de roulement doit être vissé à la suspension avec les fixations du profilé. Voir « Montage du chemin de roulement HB à la suspension M16 ».

─     Le chemin de roulement doit être ensuite orienté. Voir « Positionnement du chemin de roulement ».

─     Pour terminer, le chemin de roulement doit être bien vissé et bloqué. Voir « Vissage et blocage du chemin de roulement à la suspension du chemin de roulement ».

─     Les chariots de translation pour pont (avec EHB, ZHB) ou chariot de direction (avec ESK, ZSK) doivent être ensuite introduits dans le chemin de roulement. Voir « Introduction des chariots de translation ».

─     Si nécessaire, les motoréducteurs doivent être maintenant montés. Voir « Montage du motoréducteur HBF ».

─     Si nécessaire, les sécurités anti-collision doivent être ensuite introduites dans le chemin de roulement. Voir « Montage de la sécurité anti-collision ».

─     Ensuite, l'alimentation en courant principal doit être montée sur le chemin de roulement.

Il existe trois alimentations en courant principal différentes.

o  Guirlande d'alimentation : l'alimentation en courant principal se compose d'un câble plat fixé à des patins porte-câble. Ces patins porte-câble sont tirés par le pont HB. Voir « Montage de la guirlande d'alimentation ».

o  Ligne de contact VKL (pas pour HB240) : l'alimentation en courant principal se compose d'une ligne de contact montée au chemin de roulement. Dans la ligne de contact circule un preneur de courant tiré par le pont HB. Voir « Montage de la ligne de contact VKL ».

o  Ligne de contact KBH : l'alimentation en courant principal se compose d'une ligne de contact montée au chemin de roulement. Dans la ligne de contact circule un preneur de courant tiré par le pont HB. Voir « Montage de la ligne de contact KBH ».

o  Dans le cas du chariot birail ZSK, il existe une alimentation en courant principal supplémentaire. Celle-ci est décrite dans le manuel « Montage du pont HB ZHB ou ZSK ».

─     Pour terminer, l'alimentation en courant principal doit être raccordée. Voir « Raccordement de l’alimentation en courant principal ».