Obsługa suwnicy ABUS

Maksymalny udźwig jest podany na wózku i na zbloczu hakowym albo osprzęcie haka. Ponadto maksymalny udźwig jest podany na suwnicy:

• Suwnica pomostowa: na belce głównej
• W żurawiu warsztatowym: na wysięgniku
• W suwnicy HB: na dźwigarze

• W jezdni wciągnika: na jezdni wózka

Maksymalny udźwig jest podany na wózku i na zbloczu hakowym albo osprzęcie haka. Ponadto maksymalny udźwig całej suwnicy jest podany na suwnicy:

• Suwnica pomostowa: na belce głównej
• W żurawiu warsztatowym: na wysięgniku
• W suwnicy HB: na dźwigarze

• W jezdni wciągnika: na jezdni wózka

Zestawienie udźwigów

• Jeżeli można dokładnie zsumować maksymalny udźwig wielu wózków, Maksymalne udźwigi odnośnych wózków są podawane z znakiem „+“. Suma stanowi maksymalny udźwig suwnicy.

Pierwszy wózek 5 tDrugi wózek 5 t

Wózek 20 tWózek 10 tWózek 5 t

• Jeżeli maksymalnego udźwigu suwnicy nie można określić przez zsumowanie udźwigów poszczególnych wózków, najpierw podaje się maksymalny udźwig suwnicy, następnie maksymalny udźwig wózków, podany w nawiasach ze znakiem „/“.

Maksymalny udźwig suwnicy

Dodatkowa reguła

Jeżeli maksymalny udźwig suwnicy nie odpowiada przy tym udźwigowi największego wózka, nie podaje się udźwigu maksymalnego suwnicy i nawiasów.

Maksymalny udźwig suwnicy a zarazem największego wózka

Maksymalny udźwig suwnicy a zarazem największego wózka

• Także w tym przypadku można dokładnie zsumować maksymalny udźwig wielu wózków.

Wózek 20 tWózek 5 tWózek 10 t

Ten punkt dotyczy tylko sytuacji, gdy belka główna (w suwnicy pomostowej), wysięgnik (w żurawiu warsztatowym), belka główna (w suwnicy HB) albo jezdnia wózka (w jezdni wciągnika) jest podzielona sekcje o różnych udźwigach maksymalnych.

Maksymalny udźwig poszczególnych sekcji belki głównej (w suwnicy pomostowej), wysięgnika ( w żurawiu warsztatowym), belki głównej (w suwnicy HB) lub jezdni wózka (jezdni wciągnika są oddzielone od siebie pionowymi liniami. Między tymi liniami podany jest odpowiedni maksymalny udźwig zakresu obciążeń częściowych.

Ten punkt dotyczy tylko dźwignic wyposażonych w urządzenie ostrzegawcze (np. klakson lub dzwonek).

1. Sprawdzić całą linę, czy nie jest uszkodzona. Na linie nie mogą występować przedstawione tu lub podobne uszkodzenia.

Przykładowe uszkodzenia

Struktura liny rozwarstwiła się. Widoczne są wewnętrzne skrętki liny.

W linie utworzyły się pętle.

W linie jest przegięcie. Powstaje wskutek gwałtownego działania siły zewnętrznej na linę.

Lina jest miejscowo spłaszczona. Jest to wynik ściskania liny.

W linie utworzył się kosz. Powstaje on wskutek gwałtownego odkręcania liny.

Lina ma deformację korkociągową.

1. Sprawdzić widoczne pęknięcia drutu. W razie stwierdzenia wyraźnych pęknięć drutu w linie powstrzymać się od używania suwnicy. Zlecić wykonanie szczegółowego badania liny. Patrz: "Ogólny podręcznik produktu
   dla suwnic ABUS".

• Czy łańcuch jest nasmarowany olejem?

1. Sprawdzić cały łańcuch, czy nie ma uszkodzeń. Przedstawione tu i podobne uszkodzenia nie mogą być widoczne na łańcuchu.

Przykładowe uszkodzenia

Odblokowanie przycisku zatrzymania awaryjnego

Przycisk zatrzymania awaryjnego

1. Przycisk zatrzymania awaryjnego obrócić o jedną czwartą obrotu w kierunku ruchu wskazówek zegara.

1. Suwnica jest gotowa do pracy.

Logowanie

1. Włączyć nadajnik sterownika radiowego i zalogować się na odbiorniku.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Suwnica jest gotowa do pracy.

Po dopuszczeniu nadajnika

1. Zapala się czerwona lampka sygnalizacyjna.

Dzięki temu osoby przebywające w otoczeniu suwnicy mogą wiedzieć, że do suwnicy jest zalogowany nadajnik i że suwnica może w każdej chwili wykonać ruch.

Sprawdzanie napędu obrotu

Czynności, które należy wykonywać zawsze przed przystąpieniem do pracy

1. Wcisnąć do oporu przycisk obracania.

1. Suwnica zacznie się obracać w odpowiednim kierunku.

1. Wcisnąć przycisk zatrzymania awaryjnego.

1. Suwnica przestanie się obracać i powoli się zatrzyma.
2. Napęd obrotu nie ma hamulca, dlatego obrót suwnicy będzie się zatrzymywał powoli.
3. Następnie sprawdzić działanie napędu obracania.

1. Ponownie włączyć suwnicę kasetą sterowniczą lub sterownikiem radiowym.

Sprawdzić krańcowy wyłącznik podnoszenia

Czynności, które należy wykonywać zawsze przed przystąpieniem do pracy

1. Wcisnąć do połowy przycisk podnoszenia i z małą prędkością przesunąć hak ładunkowy do końca do góry.

1. Hak ładunkowy zatrzymuje się w najwyższym położeniu haka.
2. Teraz jest sprawdzane działanie wyłącznika krańcowego podnoszenia.

Wskazówka

Kontrola wyłącznika krańcowego podnoszenia przed każdym rozpoczęciem pracy zapewnia całkowite nawinięcie liny. Dzięki temu lina jest rozdzielona równomiernie między oba bębny linowe. Gwarantuje to pracę bez zakłóceń.

Jeżeli lina nie będzie równomiernie nawinięta na oba bębny linowe, może się zdarzyć, że lina będzie rozdzielona nierównomiernie, wskutek czego będzie ona całkowicie nawinięta na jeden z bębnów, podczas gdy nie będzie jeszcze całkowicie nawinięta na drugi bęben.

Sprawdzenie punktów przesterowania

Czynności, które należy wykonywać zawsze przed przystąpieniem do pracy

1. Doprowadzić hak ładunkowy do ustawionych punktów przesterowania.

1. Wciągnik łańcuchowy powinien przerwać ruch w danym kierunku.

Wciągnik łańcuchowy jest wyposażony w sprzęgło poślizgowe. Zapobiega ono uszkodzeniom wciągnika łańcuchowego, gdy hak ładunkowy uderzy w najwyższym położeniu od dołu w obudowę.

1. Dlatego sprzęgła poślizgowego nie trzeba sprawdzać także przed rozpoczęciem pracy.

Patrz podręcznik produktu kasety sterowniczej.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

Ten punkt odnosi się tylko do suwnic ze sterownikiem ABUS Kranelektrik 3 z dwustopniowymi napędami jazdy i/lub napędami podnoszenia (bez sterownika ABULiner) …

… oraz ze sterownikiem ABUControl. W wersji ABUControl w razie potrzeby w systemie operacyjnym ABUS KranOS w sterowaniu profilami ruchu można wybierać przemiennie dwustopniowy lub płynny profil ruchu.

Przegląd

Prędkość podnoszenia i prędkość jazdy można regulować dwustopniowo (wolno i szybko).

Wolniejsze podnoszenie/opuszczanie/jazda

1. Wcisnąć przycisk do połowy (stopień 1).

1. Suwnica podnosi lub opuszcza z małą prędkością.

Szybsze podnoszenie/opuszczanie/jazda

1. Wcisnąć przycisk do końca (stopień 2).

1. Suwnica przyspiesza i podnosi lub opuszcza z dużą prędkością.

Hamowanie

1. Puścić przycisk wiszący do połowy (powrót do stopnia 1).

1. Suwnica wyhamowuje i podnosi lub opuszcza z powrotem z małą prędkością.

Zatrzymanie

1. Puścić przycisk.

1. Suwnica wyhamowuje zatrzymuje się.

Ten punkt dotyczy tylko dźwignic ze sterownikiem ABUS Kranelektrik 3 z płynnym przyspieszeniem napędów jazdy (z przetwornicą częstotliwości ABULiner) …

… oraz ze sterownikiem ABUControl. W wersji ABUControl w razie potrzeby w systemie operacyjnym ABUS KranOS w sterowaniu profilami ruchu można wybierać przemiennie dwustopniowy lub płynny profil ruchu.

Przegląd

Prędkość podnoszenia i prędkość jazdy można regulować płynnie.

Wolne podnoszenie/opuszczanie/jazda

1. Wcisnąć przycisk do połowy (stopień 1).

1. Suwnica podnosi/opuszcza/jedzie z małą prędkością.

Przyspieszanie

1. Wcisnąć przycisk do końca (stopień 2).

1. Suwnica przyspiesza.

Utrzymanie prędkości

1. Jeszcze raz wcisnąć przycisk tylko do połowy (stopień 1).

1. Suwnica już nie przyspiesza i podnosi/opuszcza/jedzie z aktualną prędkością.

Hamowanie

1. Puścić przycisk.

1. Suwnica wyhamowuje.

Utrzymanie prędkości

1. Jeszcze raz wcisnąć przycisk tylko do połowy.

1. Suwnica już nie wyhamowuje i podnosi/opuszcza/jedzie z aktualną prędkością.

Mocne hamowanie

1. Wcisnąć do końca przeciwległy przycisk.

1. Suwnica wyhamowuje bardzo mocno.

1. Ciągnąć lub pchać za ładunek, zblocze dolne, osprzęt haka, zawiesie lub urządzenie ładunkowe.

Nie ciągnąć za kasetę sterowniczą w celu przemieszczenia ładunku lub pustego haka ładunkowego.

1. Obracać lub przesuwać tylko, gdy ładunek może być łatwo i bezpiecznie zatrzymany ręką.

Wciągnik linowy jest wyposażony w bezpiecznik przeciążeniowy. Zależnie od typu konstrukcji obciążenie trawersy stałej jest mierzone bezpośrednio lub pośrednio lub też mierzony jest prąd silnika napędu podnoszenia podczas podnoszenia.

W ten sposób bezpiecznik przeciążeniowy rejestruje zawieszony ładunek i uniemożliwia podnoszenie wciągnikiem linowym ładunku przekraczającego maksymalny udźwig.

Dodatkowo bezpiecznik przeciążeniowy jest wyposażony w zabezpieczenie przed gwałtownym zerwaniem ładunku (gwałtowny wzrost obciążenia).

Jeżeli wciągnik linowy nie podnosi dalej mimo wciśniętego przycisku:

1. Zadziałał bezpiecznik przeciążeniowy. Suwnica jest obciążona ponad 110 % maksymalnego udźwigu.
2. Wskaźnik obciążenia: wskaźnik obciążenia miga.
3. Klakson: rozbrzmiewa sygnał dźwiękowy.

1. Puścić przycisk podnoszenia.
2. Wciskać przycisk Opuszczanie co najmniej przez 2 sekundy i osadzić ładunek.

1. ABUControl: przez 10 sekund można opuszczać tylko z małą szybkością podnoszenia. Zapobiega to rozkołysaniu suwnicy wskutek przeciążenia przy dużej szybkości podnoszenia.

Jeżeli wciągnik linowy zatrzymuje się na chwilę podczas podnoszenia ładunku:

1. Bezpiecznik przeciążeniowy wykrył gwałtowne zerwanie ładunku (gwałtowny wzrost obciążenia).
2. Wciągnik linowy podnosi przez 3 sekundy tylko z małą prędkością podnoszenia.

1. Nadal trzymać wciśnięty do oporu przycisk podnoszenia (stopień 2).

1. Po 3 wciągnik linowy ponownie przyspiesza do dużej prędkości podnoszenia.

Jeżeli wciągnik linowy nie podnosi dalej i zaczyna opuszczać:

1. Suwnica jest obciążona ponad 130 % maksymalnego udźwigu.
2. Wciągnik linowy blokuje podnoszenie i opuszczanie.

1. Osadzenie ładunku wymaga tymczasowego zmostkowania bezpiecznika przeciążeniowego.

Patrz podręcznik produktu AbuControl.

W ruchu synchronicznym dwóch wózków na jednej suwnicy bezpieczniki przeciążeniowe obu wózków są analizowane łącznie.

W razie przeciążenia jednego mechanizmu podnoszenia synchronicznie zatrzymywany jest drugi wózek.

Jeżeli zadziałał bezpiecznik przeciążeniowy jednego z mechanizmów podnoszenia w trybie pojedynczym:

1. Przeciążony mechanizm podnoszenia może tylko opuszczać.

Dzięki temu ładunek zawieszony na jednym lub na obu mechanizmach podnoszenia może być bezpiecznie osadzony.

1. Poza tym drugi mechanizm podnoszenia może tylko podnosić.

Wskutek tego ładunek zawieszony na obu mechanizmach podnoszenia, z których jeden został przeciążony, nie może być opuszczany drugim mechanizmem podnoszenia. Spowodowałoby to jeszcze większe przeciążenie przeciążonego mechanizmu podnoszenia.

Podnosząc ładunek (zawieszony na obu mechanizmach podnoszenia) drugim mechanizmem podnoszenia można odciążyć przeciążony mechanizm podnoszenia.

Jeżeli zadziałał bezpiecznik przeciążeniowy jednego z mechanizmów podnoszenia w ruchu synchronicznym:

1. Jeden z mechanizmów podnoszenia może tylko opuszczać.

Dzięki temu ładunek zawieszony na obu mechanizmach podnoszenia może być bezpiecznie osadzony.

Jeżeli zadziałał bezpiecznik przeciążeniowy obciążenia sumarycznego w trybie pojedynczym:

1. Przeciążony mechanizm podnoszenia może tylko opuszczać.

Dzięki temu można bezpiecznie osadzić ładunek zawieszony na obu mechanizmach podnoszenia.

Ponadto suwnica nie może być dalej przeciążana.

1. Drugim mechanizmem podnoszenia nie można ani podnosić, ani opuszczać.

Jeżeli zadziałał bezpiecznik przeciążeniowy obciążenia sumarycznego w ruchu synchronicznym:

1. Oba mechanizmy podnoszenia mogą być opuszczane tylko w ruchu synchronicznym.

Dzięki temu ładunek zawieszony na obu mechanizmach podnoszenia może być bezpiecznie osadzony.

Dzięki temu suwnica nie może być dalej przeciążana.

Wciągnik łańcuchowy jest wyposażony w specjalny bezpiecznik przeciążeniowy (sprzęgło poślizgowe). Uniemożliwia on podnoszenie wciągnikiem łańcuchowym ładunku, który powodowałby bezpośrednio mechaniczne uszkodzenie wciągnika łańcuchowego. Ponadto zapobiega ono uszkodzeniom wciągnika łańcuchowego, gdy hak ładunkowy uderzy w najwyższym położeniu od dołu w obudowę.

Mimo to wciągnik łańcuchowy należy obciążać tylko do jego maksymalnego udźwigu!

Jeżeli hak ładunkowy zatrzymał się ale wciągnik łańcuchowy pracuje nadal

1. Zadziałało sprzęgło poślizgowe.

1. Puścić przycisk podnoszenia.
2. Wcisnąć przycisk opuszczania i opuścić ładunek.

System LIS-SE jest wyposażony w licznik impulsowy. Zapewnia on, że wciągnik linowy nie będzie mógł być używany zbyt długo w trybie impulsowym (wielokrotne szybkie wciskanie przycisku).

Gdy wciągnik linowy przestaje podnosić po kilkakrotnym krótkim naciśnięciu przycisku:

1. Zadziałał licznik impulsowy. Wciągnik linowy podnosił 16 razy w trybie impulsowym.

1. Opuszczać hak ładunkowy na 5 sekund z małą lub dużą prędkością podnoszenia.

1. Licznik impulsowy zostanie wyzerowany. Wciągnik linowy będzie mógł kontynuować podnoszenie.

Suwnica (wózek) ma wyłączenie wstępne. Wyłączenie wstępne zapobiega uderzeniu suwnicy (wózka) z dużą prędkością jazdy w zderzak bezpieczeństwa, przeszkodę lub drugą suwnicę (lub drugi wózek).

Gdy suwnica (wózek) jedzie z dużą prędkością jazdy:

1. Suwnica (wózek) wyhamowuje w punkcie przesterowania wyłączenia wstępnego:

• Suwnica wyhamowuje kawałek przed końcem torowiska.
• Suwnica wyhamowuje kawałek przed suwnicą współpracującą.
• Wózek wyhamowuje kawałek przed końcem belki głównej.
• Wózek wyhamowuje kawałek przed drugim wózkiem.

1. Tuż przed końcem suwnica (wózek) jedzie dalej z małą prędkością.

1. W razie potrzeby kontynuować jazdę suwnicy (wózka) z małą prędkością jazdy.
2. W razie potrzeby wyjechać suwnicą lub wózkiem w przeciwnym kierunku z zakresu działania wyłącznika granicznego.

Suwnica (wózek) posiada ogranicznik jazdy z wyłączeniem wstępnym i/lub wyłączeniem krańcowym. Wyłączenie wstępne zapobiega uderzeniu suwnicy (wózka) z dużą prędkością jazdy w zderzak bezpieczeństwa, przeszkodę lub drugą suwnicę (lub drugi wózek). Wyłączenie końcowe zapobiega dodatkowo uderzeniu suwnicy (wózka) z małą prędkością jazdy.

Gdy suwnica (wózek) przejeżdża w zakresie działania wyłącznika granicznego wyłączenia wstępnego:

1. Suwnica (wózek) wyhamowuje w punkcie przesterowania wyłączenia końcowego i zatrzymuje się.

• Suwnica wyhamowuje bezpośrednio przed końcem torowiska.
• Suwnica wyhamowuje bezpośrednio przed suwnicą współpracującą.
• Wózek wyhamowuje bezpośrednio przed końcem belki głównej.
• Wózek wyhamowuje bezpośrednio przed drugim wózkiem.

1. Suwnica (wózek) stoi w skrajnym punkcie strefy pracy haka i nie może jechać dalej.

1. W razie potrzeby wyjechać suwnicą lub wózkiem w przeciwnym kierunku z zakresu działania wyłącznika granicznego.
2. W suwnicy z systemem antykolizyjnym: albo kontynuować jazdę (drugiego wózka) i w ten sposób ponownie zwiększyć strefę pracy haka suwnicy (wózka).

Wciągnik linowy jest wyposażony w wyłącznik graniczny przekładni, pracujący jako mechaniczny wyłącznik krańcowy podnoszenia. Jest on połączony bezpośrednio z bębnem liny. Zabezpiecza on przed przejechaniem haka ładunkowego poza jego najwyższe lub najniższe położenie.

• 1: Punkt przesterowania krańcowego wyłącznika podnoszenia. Po jego wysterowaniu silnik podnoszenia zatrzymuje się.
• 2: punkt przesterowania dolnego wyłącznika krańcowego podnoszenia. Po jego wysterowaniu silnik podnoszenia zatrzymuje się.
• 3: W celu dodatkowego zwiększenia bezpieczeństwa wyłącznik graniczny przekładni ma dodatkowy punkt przesterowania. Jest on określany jako ‚wyłącznik krańcowy awaryjny‘. Jest on położony nad górnym wyłącznikiem krańcowym podnoszenia i stanowi dodatkowy punkt przesterowania przy podnoszeniu.

Jeżeli górny wyłącznik krańcowy podnoszenia nie działa (np. z powodu uszkodzonych styków stycznika, zmienionego kierunku pola wirującego, …) a hak ładunkowy z tego powodu przejeżdża punkt przesterowania górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia, to wyłącznik krańcowy awaryjny wyłącza stycznik główny i tym samym całą suwnicę.

Krótko przed osiągnięciem punktu przesterowania wyłącznika krańcowego podnoszenia haka ładunkowego, ABUControl powoli wyhamowuje silnik podnoszenia. Punkty przesterowania wyłącznika krańcowego podnoszenia są w ten sposób uaktywniane tylko z małą prędkością podnoszenia.

Punkt, w którym rozpoczyna się faza hamowania, jest za każdym razem indywidualnie obliczany przez ABUControl zależnie od aktualnej prędkości podnoszenia. Jeżeli hak ładunkowy jedzie szybko do góry, faza hamowania zaczyna się wcześniej. Jeżeli hak ładunkowy jedzie do góry wolniej, faza hamowania zaczyna się później.

Charakterystyka hamowania różni się od opisanych tu przebiegów. Patrz podręcznik produktu ABULiner.

Obsługa przez operatora suwnicy nie różni się w sposób istotny od opisanych tu przebiegów.

Nie wolno celowo dojeżdżać do górnego wyłącznika krańcowego. Po dojeździe hak ładunkowy zostaje zatrzymany w punkcie przesterowania górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia. Punkt przesterowania wyłącznika krańcowego awaryjnego jest położony powyżej punktu przesterowania górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia i z tego powodu nie może być włączony w typowym przypadku.

1. Nie wolno celowo dojeżdżać do wyłącznika krańcowego podnoszenia górnego.

W normalnym cyklu roboczym nie jest dozwolony celowy dojazd do górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia.

1. Hak ładunkowy zatrzymuje się bezpośrednio w najwyższym/najniższym położeniu haka.

1. Wyprowadzić hak ładunkowy w przeciwnym kierunku z zakresu działania wyłącznika granicznego.

Jeżeli konieczny jest roboczy dojazd do najwyższego położenia haka, wyłącznik krańcowy podnoszenia górny jest częściej uaktywniany, co może spowodować jego awarię. W takim przypadku wyłącznik krańcowy awaryjny zapewnia bezpieczne zatrzymanie suwnicy. Aby wyłącznik krańcowy awaryjny mógł być regularnie testowany, wyłącznik wciągnik linowy jest wyposażony w pokrętło, którym można ręcznie zmostkować wyłącznik krańcowy podnoszenia górny oraz suwnicę i po przetestowaniu wyłącznika krańcowego awaryjnego ponownie ręcznie włączyć suwnicę.

1. W razie potrzeby dojechać do wyłącznika krańcowego podnoszenia górnego.

W normalnym cyklu roboczym dozwolony jest celowy dojazd do górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia. Jeżeli wyłącznik krańcowy podnoszenia górny nie zadziała, hak ładunkowy zatrzyma się w punkcie przesterowania wyłącznika krańcowego awaryjnego. Punkt przesterowania wyłącznika krańcowego awaryjnego jest położony tuż nad wyłącznikiem krańcowym podnoszenia górnym.

1. Hak ładunkowy zatrzymuje się bezpośrednio w najwyższym/najniższym położeniu haka.

1. Wyprowadzić hak ładunkowy w przeciwnym kierunku z zakresu działania wyłącznika granicznego.

Wciągnik łańcuchowy jest wyposażony w regulowane sprzęgło poślizgowe. Służy ono jako awaryjny wyłącznik krańcowy.

1. Nie dojeżdżać celowo do dolnego lub górnego końca skoku roboczego haka.

W normalnym cyklu pracy nie wolno celowo dojeżdżać do sprzęgła poślizgowego.

1. Zadziałanie sprzęgła poślizgowego następuje bezpośrednio w najwyższym/najniższym położeniu haka. Hak ładunkowy zatrzymuje się, silnik podnoszenia pracuje dalej.

1. Przesunąć hak ładunkowy w przeciwnym kierunku zaczynając od końca skoku roboczego haka.

Wskazówka

We wciągniku łańcuchowym GMC sprzęgło poślizgowe nie jest ustawiane!

Za pomocą mechanicznego wyłącznika granicznego podnoszenia można ustalić górny i dolny punkt przesterowania. Gdy hak ładunkowy dojdzie do jednego z punktów przesterowania, wciągnik łańcuchowy wyhamowuje i zatrzymuje się.

Dojazd do punktów przesterowania zgodnie z trybem pracy jest dozwolony. Jeżeli mikroprzełączniki wyłącznika granicznego podnoszenia zużyją się wskutek regularnego używania, wówczas jako urządzenie do zatrzymania awaryjnego służy sprzęgło poślizgowe wciągnika łańcuchowego.

Za pomocą elektronicznego wyłącznika granicznego podnoszenia można ustalić górny i dolny punkt przesterowania. Gdy hak ładunkowy dojdzie do jednego z punktów przesterowania, wciągnik łańcuchowy wyhamowuje i zatrzymuje się.

Ustawianie pośredniego punktu przesterowania:

Funkcja Pośredni punkt przesterowania umożliwia w normalnym cyklu pracy dojazd do dowolnego położenie haka między górnym i dolnym punktem przesterowania.

Patrz podręcznik produktu wciągnika łańcuchowego.

Dojazd do pośredniego punktu przesterowania:

Przełącznik obrotowy jest potrzebny tylko do ustawiania pośredniego punktu przesterowania.

1. W normalnym trybie pracy wciągnik łańcuchowy wyhamowuje, gdy hak ładunkowy dojedzie do pośredniego punktu przesterowania i zatrzyma się w tym miejscu.

Funkcja ta jest zoptymalizowana na dojazd do pośredniego punktu przesterowania z dużą prędkością podnoszenia. Przy małej prędkości podnoszenia hak ładunkowy zatrzymuje się przed dojazdem do pośredniego punktu przesterowania.

1. Puścić przycisk podnoszenia/opuszczania i ponownie nacisnąć (Stop-and-go).

1. Wciągnik łańcuchowy jedzie dalej i przejeżdża pośredni punkt przesterowania.

Odczyt wskaźnika obciążenia

1. Na wyświetlaczu mozaikowym LED wyświetlany jest ciężar zawieszonego ładunku w tonach.

Wyświetlany ładunek nie stanowi legalizowanego wyniku ważenia i służy tylko do przybliżonej oceny ciężaru zawieszonego ładunku.

W niekorzystnym przypadku wyświetlany ciężar może odbiegać o maks. 10 % od rzeczywistej masy zawieszonego ładunku.

W celu uzyskania dokładnego i legalizowanego ważonego ciężaru należy użyć wagi suwnicowej lub ważącego zblocza dolnego.

Tara

Funkcja Tara umożliwia wyzerowanie wskaźnika obciążenia suwnicy. Umożliwia to pomiar różnicowy, np. w celu pominięcia w wyniku pomiaru ciężaru urządzenia ładunkowego (n p. poprzecznicy).

Tarowanie mechanizmu podnoszenia:

1. Wybrać tarowany mechanizm podnoszenia z kasety sterowniczej lub sterownika ABURemote.
2. Trzymać wciśnięty przycisk Tara aż wskaźnik obciążenia wyświetli wartość 0.000.

W razie przeciążenia tara jest kasowana i wyświetlany jest ładunek!

Resetowanie tary:

1. Trzymać wciśnięty przycisk Tara przez 5 s.

1. Na wyświetlaczu mozaikowym LED zostanie ponownie wyświetlona początkowa wartość.

Przyporządkowanie wyświetlaczy mozaikowych LED

Wskaźnik obciążenia
na suwnicyWskaźnik obciążenia
na wózku

Silnik podnoszenia jest wyposażony w wentylator z zewnętrznym zasilaniem, niezależny od prędkości pracy silnika podnoszenia. Dzięki temu także przy dłuższej pracy silnik podnoszenia jest chłodzony z małą prędkością podnoszenia.

Po puszczeniu przycisku podnoszenia lub opuszczania

1. Wciągnik linowy wyhamowuje do zatrzymania.
2. Wentylator z zewnętrznym zasilaniem pracuje z maks. pięciominutowym wybieganiem w celu ochłodzenia silnika podnoszenia.

Dźwignica może pracować tylko do określonej prędkości wiatru. Dźwignica musi być wyposażona w system pomiaru wiatru. System pomiaru wiatru ostrzega, gdy przekroczona zostanie określona prędkość wiatru. Następnie dźwignica musi być w stanie przejechać w określonym czasie do pozycji spoczynkowej (do końca torowiska).

Żółta i/lub czerwona lampka sygnalizacyjna miga i ewentualnie rozbrzmiewa klakson (opcja):

1. Została przekroczona prędkość wiatru lub osiągnięta granica wstępnego ostrzeżenia.

1. Opuścić ładunek.
2. Opuścić na podłoże lub zdjąć urządzenia ładunkowe.
3. Przesunąć hak ładunkowy do góry do jego najwyższego położenia.
4. Wciągnik linowy dosunąć w lewo lub w prawo do końca belki głównej.
5. Dosunąć suwnicę do ustalonej pozycji spoczynkowej.

W tej pozycji spoczynkowej znajduje się zabezpieczenie wiatrowe, które zabezpiecza urządzenie. Alternatywnie zabezpieczenie wiatrowe można wykonać tak, że dźwignicę można zabezpieczyć w każdym położeniu.

1. W razie potrzeby: zabezpieczyć suwnicę.

1. Na wyświetlaczu mozaikowym LED wyświetlany jest komunikat systemu wskaźnikowego obciążenia LIS.

Patrz dokumentacja „System wskaźnikowy obciążenia“.

Jeżeli na wyświetlaczu mozaikowym LED ukaże się komunikat:

1. Na wyświetlaczu mozaikowym LED wyświetlany jest kod błędu i komunikat sterownika ABUControl jako tekst przewijany.

Prędkość przewijania tekstu można ustawić w systemie operacyjnym KranOS sterownika ABUControl.

Patrz podręcznik produktu AbuControl.

Potwierdzanie komunikatów

Wyświetlane komunikaty są podzielone na trzy kategorie, zależnie od ich wagi.

1. Kategoria jest wyświetlana na końcu komunikatu jako „.1“, „.2“ lub „.3“.

• „.3“: Komunikat informacyjny. Dźwignica może nadal normalnie pracować.

Aby potwierdzić wyświetlony komunikat, wcisnąć przycisk Zatrzymanie awaryjne lub Klakson.

• „.2“: Błąd średniej wagi. Uruchamiana jest funkcja zatrzymania awaryjnego, suwnica zatrzymuje się.

Aby potwierdzić wyświetlony komunikat, wcisnąć przycisk Zatrzymanie awaryjne lub Klakson.

Jeżeli błąd nie powtórzy się, suwnica może nadal pracować normalnie.

Jeżeli błąd wystąpi ponownie, komunikat nie jest ponownie wyświetlany. Dźwignica może kontynuować pracę, oś dźwignicy, której dotyczy błąd, może jednak pracować tylko z małą prędkością.

• „.1“: poważny błąd. Uruchamiana jest funkcja zatrzymania awaryjnego, suwnica zatrzymuje się.

Aby potwierdzić wyświetlony komunikat, wcisnąć przycisk Zatrzymanie awaryjne lub Klakson. Jeżeli błąd został spowodowany przez przetwornicę częstotliwości, dodatkowo konieczne jest kompletne wyłączenie i ponowne włączenie suwnicy.

Jeżeli błąd nie powtórzy się, suwnica może nadal pracować normalnie.

Jeżeli potem błąd wystąpi ponownie, komunikat zostanie ponownie wyświetlony. Uruchamiana jest ponownie funkcja zatrzymania awaryjnego.

Przyporządkowanie komunikatów

Cyfry przed komunikatem podają, gdzie (n p. na której osi suwnicy) wystąpił błąd i którego wózka lub mechanizmu podnoszenia (jeżeli suwnica ma więcej niż jeden wózek) ten błąd dotyczy.

Trzecia i czwarta cyfra to numer błędu

• Pierwsza i druga cyfra: numer mechanizmu podnoszenia, wózka lub napędu suwnicy w połączeniu z osią suwnicy i obszarem działania
• Trzecia i czwarta cyfra: numer błędu

Wynikają z tego następujące kombinacje pierwszych dwóch cyfr:

„Napęd mechanizmu podnoszenia 2“(F_2_ _) jest stosowany tylko w bliźniaczych mechanizmach podnoszenia. Wszystkie pozostałe mechanizmy podnoszenia mają tylko jeden napęd podnoszenia (F_1_ _)

„Mechanizm podnoszenia 2“ i „Mechanizm podnoszenia 3“ oraz „Wózek 2“ i „Wózek 3“ dotyczą suwnic z dwoma lub trzema wózkami.

Suwnica jest zazwyczaj wyposażona w dwie przetwornice częstotliwości do obu napędów jazdy (F14_ _). W suwnicach z elektroniczną kontrolą ukosowania każdy napęd jazdy suwnicy jest wyposażony we własną przetwornicę częstotliwości (F14_ _ i F24_ _). W napędach na cztery koła suwnicy, przy większym poborze mocy silników, cztery napędy jazdy mogą być podzielone także na dwie przetwornice częstotliwości.

Przegląd komunikatów

Przegląd komunikatów dla redundancyjnych ograniczników jazdy i systemów dystansujących

W razie zastosowania redundancyjnego ogranicznika jazdy, systemu antyzbliżeniowego suwnic lub wózków w punkcie przesterowania stosowane są dwa wyłączniki z dźwignią krzyżową lub zapory świetlne, aby dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo. Jeżeli w razie przejechania punktu przesterowania nie zadziałają jednocześnie oba wyłączniki z dźwignią krzyżową lub obie zapory świetlne, zostanie wyświetlony odpowiedni komunikat. Mimo to suwnica lub wózek zostaną wyhamowane zgodnie z funkcją.

Ten punkt dotyczy tylko sytuacji, gdy suwnica może pracować częściowo w hali, częściowo poza halą (gdy torowisko jest wyprowadzone poza halę).

1. Dosunąć suwnicę do pozycji spoczynkowej w hali.

Ten punkt dotyczy tylko sytuacji, gdy suwnica będzie pracować tylko na wolnym powietrzu i może być zabezpieczona przed wiatrem za pomocą zapadki opadowej.

Przykładowe zabezpieczenie wiatrowe na końcu torowiska

1. Opuścić ładunek.
2. W razie potrzeby: opuścić na podłoże lub zdjąć urządzenia ładunkowe.
3. Wózek dosunąć w lewo lub w prawo do końca belki głównej.
4. Dosunąć suwnicę do pozycji spoczynkowej na końcu torowiska.
5. Dosuwać dźwignię aż zatrzaśnie się zapadka opadowa.
6. Upewnić się, czy suwnica jest zabezpieczona.

Ten punkt dotyczy tylko sytuacji, gdy suwnica będzie pracować tylko na wolnym powietrzu i może być zabezpieczona przed wiatrem za pomocą kleszczy szynowych.

1. Opuścić ładunek.
2. W razie potrzeby: opuścić na podłoże lub zdjąć urządzenia ładunkowe.
3. Włączyć kleszcze szynowe.
4. Upewnić się, czy suwnica jest zabezpieczona.

Ten punkt znajduje zastosowanie tylko wtedy, gdy napęd linowy może podnosić/opuszczać z podwójną prędkością podnoszenia.

Funkcja ta jest stale aktywna i nie musi być osobno włączana.

1. Ładunek podnosić/opuszczać suwnicą normalnie.

1. Zawieszony ładunek jest wyznaczany przez sterownik ABUControl lub system wskaźnikowy obciążenia LIS-SV w systemie ABUS Elektrics 3.
2. Zależnie od ciężaru zawieszonego ładunku wciągnik linowy może być przyspieszany do prędkości podnoszenia większej niż normalna.

• Przy lżejszym ładunku (aż do haka bez ładunku) napęd linowy porusza się z prędkością maksymalną, która jest prawie dwa razy większa niż prędkość normalna.
• Im cięższy ładunek, tym mniejsza maksymalna prędkość podnoszenia/opuszczania.
• Przy maksymalnym obciążeniu napęd linowy może podnosić/opuszczać z normalną prędkością maksymalną.

Normalna prędkość podnoszeniaWyższa prędkość podnoszenia (maksymalnie podwójna prędkość podnoszenia)

Ten punkt znajduje zastosowanie tylko wtedy, gdy napęd linowy może podnosić/opuszczać z suwem superdokładnym.

Przy suwie superdokładnym można wykonywać mechanizmem podnoszenia szczególnie powolne podnoszenie i opuszczanie. Umożliwia to bardzo dokładne pozycjonowanie ładunku. Suw superdokładny można włączać i wyłączać pilotem sterowania lub kasetą sterowniczą.

Włączanie i wyłączanie suwu superdokładnego

1. Poczekać aż suwnica się zatrzyma.
2. Kaseta sterownicza: włączyć lub wyłączyć przełącznikiem obrotowym Suw Superdokładny.
3. ABURemote: patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Odczekać ok. 2 sekund aż suw superdokładny zostanie włączony lub wyłączony.

Podnoszenie/opuszczanie ładunków z funkcją suwu superdokładnego

1. Obsługiwać wciągnik linowy jak zwykle.

1. Wciągnik linowy podnosi/opuszcza bardzo wolno, umożliwiając bardzo dokładne pozycjonowanie ładunku.

1. Przestrzegać czasu pracy w cyklu przerywanym dla suwu superdokładnego! Wynosi on 1/3 czasu pracy w trybie normalnym.

Jeżeli czas pracy silnika podnoszenia wynosi normalnie 60%, czas pracy w trybie suwu superdokładnego wynosi 20%. W ciągu 10 minut silnik podnoszenia może pracować w tym trybie maks. 2 minuty.

Funkcja „SZKŁ“ na suwnicy ze sterownikiem ABUControl znacznie redukuje kołysanie haka ładunkowego podczas jazdy suwnicy i jazdy wózka. Patrz podręcznik produktu „ABUControl“.

Włączanie i wyłączanie systemu zapobiegającego kołysaniu ładunku

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

System zapobiegający kołysaniu ładunku działa początkowo tylko na dźwignicy z jednym wózkiem lub dźwignicy z wieloma wózkami, gdy niewykorzystywany wózek znajduje się w pozycji parkowania.
W ruchu synchronicznym kilku wózków lub w trybie sterowania tandemowego system zapobiegający kołysaniu ładunku musi być osobno włączany. Patrz podręcznik produktu AbuControl.

ABURemote ze sterowaniem indywidualnym: gdy jeden z haków ładunkowych znajduje się w najwyższej pozycji haka (wyłącznik krańcowy podnoszenia górny), system zapobiegający kołysaniu ładunku nie może być włączony dla drugiego haka ładunkowego.

Jazda suwnicy i wózka z systemem zapobiegającym kołysaniu ładunku

1. Obsługiwać suwnicę jak zwykle.

1. Sterownik ABUControl oblicza - na podstawie prędkości jazdy suwnicy i wózka - położenia haka a na podstawie długości urządzenia ładunkowego, jak mocno w typowym przypadku kołysałby się ładunek i przyspiesza lub hamuje silniki jazdy tak, aby zredukować kołysanie.
2. Drogi przyspieszania i hamowania nie różnią się w istotny sposób.
3. Nie są kompensowane inne czynniki, jak wiatr, uderzenia o ładunek lub hak ładunkowy ani ruchy ręczne.

Wskazówki dotyczące systemu zapobiegającego kołysaniu ładunku dla kilku wózków:

Obliczenie systemu zapobiegającego kołysaniu ładunku funkcjonuje w ruchu synchronicznym wielu wózków lub w trybie sterowania tandemowego prawidłowo tylko, gdy warunki te są uwzględniane przez operatora suwnicy:

• Typ konstrukcji i typowielkość suwnicy i wózka muszą być identyczne.
• Ładunek musi być prawidłowo zawieszony:

Położenie haka

Wspólny ładunek równomierny musi być zawieszony tak, aby położenie haka powiększone o długość zawiesia dawały zawsze tą samą długość całkowitą.

Położenie haka

Wspólny ładunek nierównomierny musi być zawieszony tak, aby położenie haka powiększone o długość zawiesia i odległość od środka ciężkości dawały zawsze tą samą długość całkowitą.

• Należy wprowadzić długość zawiesia:

Przy ruchu synchronicznym wielu wózków musi być wprowadzona długość zawiesia wózka 1.

W trybie sterowania tandemowego należy wprowadzić długość zawiesia pierwszej suwnicy. Pierwsza suwnica ma adres IP 192.168.1.1

Elektroniczna kontrola ukosowania jest włączana automatycznie i nie może być wyłączana.

1. Obsługiwać suwnicę jak zwykle.

1. Czujniki mierzą odstęp obu kółek jezdnych czołownicy względem szyny suwnicy.
2. Jeżeli suwnica ukosuje (np. wskutek jednostronnego obciążenia), ABUControl kompensuje ukosowanie automatycznie przez odpowiednie regulowanie napędów jazdy obu czołownic.

Wyświetlacz mozaikowy LED może, przy montażu do wózka, wyświetlać dodatkowo cyfry „1“ i „2“, wskazujące przyporządkowanie wózków.

1. Na skrajnej przedniej pozycji na wyświetlaczu mozaikowym LED wyświetlany jest ustawiony numer wózka.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

Patrz podręcznik produktu kasety sterowniczej.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

Patrz podręcznik produktu kasety sterowniczej.

Sterownik nie ma synchronizacji prędkości. Wskutek tego może się zdarzyć, że wzajemna odległość między wózkami lub położenie ładunku zmieni się w trakcie transportu, np. wskutek nierównego obciążenia napędów przy różnym rozkładzie obciążenia, spowodowanym różnymi drogami hamowania i tolerancjami elementów konstrukcyjnych.

Jeżeli zmienia się odległość między wózkami lub położenie ładunku:

1. Suwnicę doprowadzić do całkowitego zatrzymania.
2. Przełączyć na wózek I lub wózek II.
3. Wyrównanie odległości lub położenia ładunku przez podnoszenie/opuszczanie lub jazdę wózka w lewo/w prawo.
4. Przełączyć na ruch synchroniczny.

ABUControl jest wyposażony sterownik współbieżności. Dzięki temu synchroniczna jazda wszystkich osi suwnicy jest regulowana automatycznie.

1. Tylko mechanizm podnoszenia z przetwornicą częstotliwości: ABUControl monitoruje obroty obu mechanizmów podnoszenia i reguluje automatycznie prędkość podnoszenia. Dzięki temu oba mechanizmy podnoszenia podnoszą i opuszczają ze stałą prędkością podnoszenia także przy nierównym rozkładzie obciążenia.
2. Sterownik ABUControl monitoruje obroty napędów wózków i automatycznie reguluje ich prędkość jazdy. Dzięki temu oba wózki jadą ze stałą prędkością.
3. Sterownik ABUControl monitoruje odległość obu wózków od odpowiedniego końca belki głównej, oblicza na tej podstawie wzajemną odległość między wózkami i reguluje prędkość jazdy wózków tak, aby odległość między wózkami była stała.
4. Dotyczy tylko bliźniaczego mechanizmu podnoszenia: sterownik współbieżności jest wyłączany na krótko przed punktem przesterowania dolnego i górnego wyłącznika krańcowego. Jest to konieczne, aby możliwe było wyrównanie liny na obu bębnach linowych bliźniaczego mechanizmu podnoszenia. W razie przyspieszenia w przeciwnym kierunku sterownik współbieżności jest automatycznie uaktywniany. Hak ładunkowy zatrzymuje się przy tym na chwilę.

Jeżeli suwnica jest przewidziana do obracania ładunków, bezpiecznik przeciążeniowy może być wyposażony w dodatkowe funkcje, aby także podczas postoju i opuszczania można było ustalić przeciążenie mechanizmu podnoszenia.

Patrz dokumentacja suwnicy specyficzna dla zlecenia.

Patrz podręcznik produktu "Sterownik tandemowy ABUS".

Włączanie sterowania tandemowego

Praca dwóch suwnic w trybie sterowania tandemowego

Przed przystąpieniem do pracy na suwnicy w trybie sterowania tandemowego sprawdzić następujące punkty. W razie uszkodzeń lub problemów nie przystępować do pracy na/przy suwnicy i zawiadomić kolegów oraz przełożonych.

Pilotem sterowania włączyć sterowanie tandemowe.

1. Sprawdzić, czy obie suwnice nie są wykorzystywane niezależnie przez drugą osobę.
2. Suwnicę doprowadzić do całkowitego zatrzymania. Na sterowanie tandemowe nie przełączać podczas jazdy.
3. Nadajnikiem włączyć sterowanie tandemowe.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Na obu suwnicach zapala się biała lampka sygnalizacyjna „suwnica aktywna“.

Sprawdzić wyłącznik krańcowy jazdy suwnicy i wózka oraz wyłącznik krańcowy podnoszenia.

1. Sprawdzić wyłączenie wstępne obu suwnic i wózków w trybie sterowania tandemowego.
2. Sprawdzić wyłączenie krańcowe obu suwnic i wózków w trybie sterowania tandemowego.
3. Wyłączniki graniczne obu mechanizmów podnoszenia sprawdzić w sterowaniu tandemowym.

1. Jeżeli jeden z napędów jazdy suwnicy wyhamowuje lub zatrzymuje się lub jeżeli jeden z mechanizmów podnoszenia wyhamowuje lub zatrzymuje się, druga suwnica i drugi wózek są regulowane synchronicznie.

Sterowanie pojedynczą suwnicą przy włączonym sterowniku tandemowym (tryb pojedynczy)

Przy włączonym sterowniku tandemowym może być konieczne chwilowe sterowanie tylko jedną dźwignicą (n p. w celu zawieszenia ładunku lub skompensowania różnic wysokości).

Druga suwnica musi być w tym czasie zablokowana i nie może przesuwana (np. przez innego operatora). Ten tryb pracy określa się jako tryb pojedynczy.

Przełączanie z trybie sterowania tandemowego na tryb pojedynczy (sterowanie pojedynczą suwnicą i zablokowanie drugiej):

1. Doprowadzić do zatrzymania obie suwnice.
2. W pilocie sterowania wybrać obie suwnice.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Wybrana suwnica jest teraz uaktywniona w trybie pojedynczym.
2. Na wybranej suwnicy zapala się biała lampka sygnalizacyjna „suwnica aktywna“.
3. Niewybrana suwnica jest w tym czasie zablokowana i nie może być wysterowana (np. przez drugiego operatora).
4. Na niewybranej suwnicy gaśnie biała lampka sygnalizacyjna „suwnica aktywna“.

1. Obsługiwać wybraną suwnicę.
2. W pilocie sterowania wybrać z powrotem obie suwnice.

Zawieszanie ładunku przy sterowaniu tandemowym

W celu zawieszenia wspólnego ładunku najpierw włączyć tryb sterowania tandemowego, następnie zawiesić wspólny ładunek w ruchu pojedynczym (sterować jedną suwnicą i zablokować drugą) a następnie przetransportować ładunek obiema suwnicami w trybie sterowania tandemowego.

1. Stosować tylko takie zawiesia i urządzenia ładunkowe, które pewnie przytrzymują ładunek także przy przy przypadkowym obciążeniu odbiegającym od pionowego.
2. Nadajnikiem włączyć sterowanie tandemowe.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. W pilocie sterowania wybrać jedną z obu suwnic do trybu pojedynczego.
2. W trybie pojedynczym hak ładunkowy przemieścić do żądanego położenia haka.
3. Zawiesie i urządzenie ładunkowe pewnie umocować do ładunku i haka.
4. W pilocie sterowania wybrać drugą z obu suwnic do trybu pojedynczego.
5. W trybie pojedynczym hak ładunkowy przemieścić do żądanego położenia haka.
6. Zawiesie i urządzenie ładunkowe pewnie umocować do ładunku i haka.
7. W pilocie sterowania wybrać obie suwnice do trybu sterowania tandemowego i podnieść ładunek.

Obsługa suwnic w trybie sterowania tandemowego

1. Przyciskami jazdy suwnicy, jazdy wózka, podnoszenia i opuszczania podnieść i przetransportować ładunek.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Tylko mechanizm podnoszenia z przetwornicą częstotliwości: ABUControl monitoruje obroty obu mechanizmów podnoszenia i reguluje automatycznie prędkość podnoszenia. Dzięki temu oba mechanizmy podnoszenia podnoszą i opuszczają ze stałą prędkością podnoszenia także przy nierównym rozkładzie obciążenia.
2. Sterownik ABUControl monitoruje obroty napędów jazdy suwnic oraz napędów jazdy wózków i automatycznie reguluje ich prędkość jazdy. Dzięki temu obie suwnice i oba wózki jadą ze stałą prędkością.
3. Sterownik ABUControl monitoruje odległość między obydwiema suwnicami i reguluje prędkość jazdy suwnic tak, aby odległość między obydwiema suwnicami była stała.

Optyczny system antykolizyjny funkcjonuje także w trybie sterowania tandemowego. Eliminowana jest możliwość kolizji obu suwnic w trybie sterowania tandemowego z innymi suwnicami jeżdżącymi po tym samym torowisku.

Wyłączenie wstępne i wyłączenie krańcowe wyłączników krańcowych jazdy suwnicy, wyłączników krańcowych jazdy wózka, wyłącznika krańcowego podnoszenia

W trybie sterowania tandemowego wyłączniki krańcowe jazdy suwnic, wyłączniki krańcowe jazdy wózków oraz wyłączniki graniczne podnoszenia są analizowane łącznie.

Jeżeli jeden z napędów jazdy suwnicy wyhamowuje lub zatrzymuje się lub jeżeli jeden z mechanizmów podnoszenia wyhamowuje lub zatrzymuje się, druga suwnica i drugi wózek są regulowane synchronicznie.

Bezpiecznik przeciążeniowy

W trybie sterowania tandemowego bezpieczniki przeciążeniowe obu suwnic są analizowane łącznie.

W razie przeciążenia jednej z suwnic, synchronicznie zatrzymywana jest druga suwnica.

Wyłączanie sterowania tandemowego

1. Opuścić wspólny ładunek.
2. Nadajnikiem wyłączyć sterowanie tandemowe.

Patrz podręcznik produktu ABURemote.

1. Sterownik tandemowy jest teraz wyłączony. Umożliwia to ponownie obsługiwanie każdej suwnicy osobno.