NA PIERWSZY RZUT OKA:

Ogólne informacje

Dotyczy każdego, kto pracuje suwnicą, przy suwnicy lub w jej pobliżu.

Najpierw

Skorzystać z niniejszego podręcznika produktu

W niniejszym podręczniku produktu zastosowano następujące symbole:

1. Jest to instrukcja działania, wzywająca do wykonania określonej czynności roboczej.

• To jest wynik działania, informujący, co dzieje się w urządzeniu.

• To jest wyliczenie.

Wskazówki dotyczące niniejszego podręcznika produktu

Przed przystąpieniem do pracy przeczytaj uważnie podręcznik produktu. W każdym przypadku przestrzegać także innych podręczników produktu, dotyczących osprzętu i komponentów.

Następnie podręcznik produktu przechowuj w pobliżu suwnicy. Podręcznik musi być dostępny dla każdego, kto pracuje suwnicą lub przy suwnicy.

Podręcznik produktu przekaż wraz z suwnicą, jeżeli jest sprzedawana, oddawana w leasing itp.

Użycie zgodne z przeznaczeniem.

Wciągnik linowy przeznaczony jest do stosowania na odpowiednio zaprojektowanej suwnicy pomostowej lub wspornikowej do przemieszczania ładunków na całej powierzchni. Wciągnik linowy porusza się poziomo na belce dwuteowej lub spawanym dźwigarze skrzynkowym.

• Wciągnik linowy może poruszać się na belkach dwuteowych lub spawanych dźwigarach skrzynkowych.
• Wciągnik linowy jest przeznaczony do układu zasilania wózka za pośrednictwem łańcucha energetycznego ABUPowerline lub przewodu oponowego wleczonego ABUS.

Przepisy

W chwili produkcji urządzenie jest zbudowane i sprawdzone zgodnie ze wszystkimi europejskimi normami i przepisami. Które zasady stanowią podstawę konstruowania i budowy, podano w deklaracji zgodności lub w deklaracji włączenia. Zasady te muszą być przestrzegane także przy montażu, w eksploatacji, kontroli i utrzymaniu; dotyczy to także obowiązujących przepisów bezpieczeństwa pracy.

Które z tych przepisów znajdują zastosowanie w danym przypadku, zależy głównie od warunków eksploatacji suwnicy i od krajowych przepisów. Należy zapoznać się z obowiązującymi, aktualnymi przepisami i zasadami bezpieczeństwa pracy oraz przestrzegać ich! Patrz także deklaracja zgodności lub deklaracja wbudowania.

Gwarancja

• ABUS nie odpowiada za szkody, spowodowane użyciem niezgodnym z przeznaczeniem, niedostatecznymi kwalifikacjami personelu, nieprawidłowym wykonywaniem prac, zmianami, przebudowami i innymi zmianami w obrębie suwnicy lub jej komponentów, na które firma ABUS nie udzieliła zgody.
• Roszczenia gwarancyjne przepadają w razie samowolnego wprowadzenia zmian w obrębie suwnicy i jej komponentów, w przypadku montażu, użytkowania i konserwowania urządzenia w sposób inny, niż opisany w niniejszym podręczniku produktu, a także w razie korzystania z innych części zamiennych niż oryginalne części ABUS.
• Bezpieczna praca suwnicy i jej komponentów jest zagwarantowana tylko pod warunkiem stosowania oryginalnych części zamiennych ABUS.

Wciągnik linowy

Opis urządzenia: wózek z jazdą dolną (U)

• 1: Napęd jazdy wózka
• 2: Płyta boczna
• 3: Mechanizm jezdny wózka
• 4: Przekładnia podnoszenia
• 5: Stabilizator
• 6: Zderzak bezpieczeństwa
• 7: Rama wózka
• 8: Strona przeciwwagi ze skrzynką styczników
• 9: Zblocze dolne i hak ładunkowy
• 10: Silnik podnoszenia
• 11: Strona bębna linowego

Cechy użytkowe

Wózek z jazdą dolną (U):

• Mechanizm jezdny wózka przejeżdża przy dolnym pasie belki głównej i jest ustawiony fabrycznie na różne szerokości kołnierza. Szerokość kołnierza można dopasowywać tylko w niewielkim zakresie (kilka mm).

• Wciągnik linowy ma osiem kół jezdnych, na które jest rozdzielane całe obciążenie. Umożliwia to realizację większego udźwigu niż na suwnicy pomostowej o mniejszej rozpiętości.
• Wciągnik linowy cztery dwa bezpośrednio napędzane koła jezdne i cztery nienapędzane koła jezdne.

• Skrzynka styczników jest umieszczona po przeciwnej stronie napędu mechanizmu podnoszenia i służy jako przeciwwaga.

• Wciągnik linowy ma zakres udźwigu od 6,3 t do 25 t.

Napęd jazdy wózka:

• Napędy jazdy są wykonane jako silniki trójfazowe z przełączalnymi biegunami z elektromagnetycznymi hamulcami tarczowymi i przekładniami.
• Napędy jazdy mają małą i dużą szybkość jazdy. Proporcja między obu prędkościami wynosi 1/4.
• Przekładnia napędu jazdy nie wymaga konserwacji, jest to dwu- lub trzystopniowa przekładnia planetarna.

Napęd mechanizmu podnoszenia z silnikiem podnoszenia z przełączaniem biegunów:

• Napęd mechanizmu podnoszenia jest napędzany 2/12-biegunowym silnikiem podnoszenia z przełączaniem biegunów wyposażonym w przekładnię.
• Silnik podnoszenia jest wyposażony w hamulec włączany elektromagnetycznie.
• Napęd mechanizmu podnoszenia ma małą i duża prędkość podnoszenia. Stosunek obu prędkości podnoszenia wynosi 1/6.
• Napęd mechanizmu podnoszenia można szybko bezpośrednio odłączyć od pozostałego układu elektrycznego suwnicy bezpośrednio na napędzie mechanizmu podnoszenia.
• Przekładnia podnoszenia jest wyposażona w wielostopniową przekładnię zębatą czołową ze skośnym uzębieniem umieszczoną w obudowie z lekkiego stopu. Koła zębate obracają się w zamkniętej kąpieli olejowej, dzięki czemu mają zapewnione smarowanie na cały okres żywotności.
• Dalsze szczegółowe informacje na temat napędu mechanizmu podnoszenia z przełączaniem biegunów można znaleźć w podręczniku produktu „Modułowy napęd mechanizmu podnoszenia z przełączaniem biegunów ABUS do wciągników linowych“.

Mechanizm podnoszenia

• Lina mechanizmu podnoszenia jest specjalną liną stalową o bardzo dużej sile rozrywającej. Osiąga ona znacznie wyższą trwałość niż normalna lina stalowa.
• Prowadnica liny zapewnia niezawodne nawijanie i odwijanie liny na/z bębna linowego. Jest wykonana z odpornego na zużycie tworzywa sztucznego o dobrych właściwościach ślizgowych.

Dane techniczne

Warunki otoczenia w trakcie eksploatacji:

Emisja hałasu

Tabela przedstawia poziom ciśnienia akustycznego LP w odległości 4 m od wciągnika linowego. Na podstawie poziomu mocy akustycznej LW można obliczyć poziom ciśnienia akustycznego dla dowolnej odległości.

Transport wciągnika linowego na samochodzie ciężarowym

Dotyczy tylko niezmontowanego wciągnika linowego

Między innymi należy przestrzegać następujących punktów:

1. Zabezpieczyć wszystkie części luzem i przewody.
2. Zabezpieczyć ładunek zgodnie z lokalnymi przepisami.
3. Wciągnik linowy zabezpieczyć odpowiednimi zawiesiami do powierzchni ładunkowej.
4. Zabezpieczyć hak ładunkowy tak, aby podczas transportu nie mógł się ześlizgiwać tam i z powrotem.

1. Lina jest mocno trzymana na bębnie linowym przez prowadnicę liny. Zapobiega to tworzeniu się pętli na bębnie linowym i załamań w linie.

Wskazówka

Podpory transportowe można zdejmować dopiero po odpowiednim zawieszeniu i zabezpieczeniu wciągnika linowego.

Załadunek i rozładunek wciągnika linowego

Dotyczy tylko niezmontowanego wciągnika linowego

Między innymi należy przestrzegać następujących punktów:

Podnoszenie wciągnika linowego pomocy suwnicy

1. Użyć odpowiedniego zawiesia z hakami ładunkowymi.
2. Zawiesić hak ładunkowy w uchwytach do podwieszania na wciągniku linowym.
3. Podnieść wciągnik linowy, przestrzegając przy tym przepisów bezpieczeństwa pracy.

Opuszczanie wciągnika linowego

1. Ustawić wciągnik linowy na podporach transportowych.
2. Przy ustawianiu nie uszkodzić zblocza dolnego.

Utylizacja wciągnika linowego

W razie utylizacji wciągnika linowego:

1. Wciągnik linowy zdemontować w maksymalnym możliwym stopniu.
2. Przestrzegać lokalnych przepisów dotyczących usuwania odpadów i recyklingu.
3. Poszczególne części posortować według rodzajów materiałów i utylizować zgodnie z zasadami ochrony środowiska.

• Olej i smar stały z przekładni utylizować jako smar.
• Zdemontować okładziny hamulcowe i utylizować jako materiały wielokomponentowe (odpady specjalne).
• Części elektroniczne utylizować jako złom elektroniczny.
• Przewody, złącza wtykowe i kasety sterownicze utylizować jako złom elektroniczny.
• Ramę wózka, bęben linowy, krążki zwrotne, linę i inne części metalowe należy utylizować jako złom metalowy.
• Pokrywę obudowy i spód obudowy sterownika utylizować jako odpady z tworzyw sztucznych.
• Lakierowane dodatkowo części wciągnika linowego należy utylizować zgodnie ze wskazówkami producenta lakieru.

Montaż i podłączanie

Dotyczy każdego, kto wykonuje prace przy suwnicy.

Użytkownik suwnicy jest odpowiedzialny za dobór i odpowiednie kwalifikacje personelu przeprowadzającego uruchomienie.

Przykłady odpowiednio wykwalifikowanych osób:

• Osoby posiadające obszerną wiedzę opartą na wykształceniu zawodowym w zakresie budowy maszyn oraz elektrycznych instalacji suwnic.
• Osoby posiadające wystarczające doświadczenie w zakresie eksploatacji, montażu i konserwacji suwnic.
• Osoby dysponujące kompleksową znajomością odnośnych reguł techniki, dyrektyw i przepisów bezpieczeństwa, obowiązujących w kraju użytkowania suwnicy.
• Osoby regularnie szkolone przez firmę ABUS.

ABUS nie odpowiada za szkody spowodowane wykonaniem uruchomienia niefachowo lub przez osoby nie mające odpowiednich kwalifikacji.

ABUS zaleca powierzenie wykonywania uruchomienia zespołowi monterskiemu firmy ABUS.

Kontrola spełnienia warunków

Aby możliwe było zamontowanie wciągnika linowego, muszą być spełnione następujące warunki.

W ramach technicznej procedury zatwierdzającej należy przy tym uzgodnić m.in. następujące punkty:

• Spawany dźwigar skrzynkowy lub dwuteownik, przy którym przejeżdża wciągnik linowy, musi być zgodny z załączoną kartą wymiarową i specyfikacją.
• Wymiary montażowe oraz napięcie sieciowe i napięcie robocze muszą być zgodne z kartą wymiarową oraz specyfikacją.
• Spawany dźwigar skrzynkowy lub belka dwuteowa, po której porusza się wciągnik linowy, musi posiadać prosty pas dolny lub równoległe kołnierze.
• Wymiar między kołnierzami kół jezdnych po każdej stronie może być maksymalnie o 2 mm większy od zmierzonej szerokości dolnego kołnierza.
• Powierzchnia toczna, po której poruszają się koła jezdne wciągnika linowego, nie mogą być pomalowane farbami ani pokryte innymi powłokami.

• Układ zasilania wózka musi być wykonany jako łańcuch energetyczny ABUPowerline lub przewód oponowy wleczony ABUS.

Montaż wciągnika linowego na belce głównej

Jeśli wciągnik linowy nie jest jeszcze zamontowany, kontynuować tutaj. W przeciwnym razie opuścić ten punkt.

Tylko w wersji z otwartym połączeniem czołownicy z dźwigarem

Jeżeli połączenie czołownicy z dźwigarem nie jest zamknięte, wciągnik linowy można przesunąć na dolny pas.

Poniżej pokazany jest montaż do belki głównej wykonanej jako dźwigar skrzynkowy. Montaż do belki dwuteowej jest prawie identyczny.

Belka główna

1. Wciągnik linowy obrócić tak, aby strona przeciwwagi była skierowana do układu zasilania prądowego.

1. Podnieść wciągnik linowy, przestrzegając przy tym przepisów bezpieczeństwa pracy.
2. Wciągnik linowy nasunąć na połączenie czołownicy dźwigarem od strony otwartej i osadzić na kołach jezdnych.

Tylko w wersji z zamkniętym połączeniem czołownicy z dźwigarem

Poniżej pokazany jest montaż do belki głównej wykonanej jako dźwigar skrzynkowy. Montaż do belki dwuteowej jest prawie identyczny.

Demontaż napędów jazdy

W celu ułatwienia montażu demontuje się dwa lub cztery napędy jazdy na płytach bocznych po stronie bębna wciągnika linowego.

Na obu mechanizmach jezdnych po stronie bębna:

Śruba żebrowanaNapęd jazdy

1. Poluzować śruby żebrowane (4x) na napędzie jazdy.

Płyta bocznaNapęd jazdy

1. Wyciągnąć napęd jazdy z płyty bocznej.

Odkręcanie płyt bocznych

Aby umożliwić montaż wciągnika linowego do belki głównej, przesunąć na zewnątrz płyty boczne na sworzniach łożyskowych.

Na obu mechanizmach jezdnych po stronie bębna:

Płyta boczna

1. Poluzować śruby żebrowane M10x20 (2x) na pokrywie.
2. Ściągnąć pokrywę ze sworznia łożyskowego.

1. Płytę boczną przesunąć na sworzniach łożyskowych na zewnątrz.

Wciągnik linowy musi być rozsunięty tak, aby odstęp między kołami jezdnymi był szerszy od pasa dolnego.

Montaż wciągnika linowego na belce głównej

Belka główna

1. Podnieść wciągnik linowy pod belkę główną, np. wózkiem widłowym.

Na obu mechanizmach jezdnych po stronie przeciwwagi:

Koło jezdneBelka główna

1. Wciągnik linowy obrócić tak, aby strona przeciwwagi była skierowana do układu zasilania prądowego.
2. Koła jezdne na płycie bocznej z napędem jazdy wsunąć na belkę główną.

Powierzchnie toczne kół jezdnych muszą całkowicie przylegać do pasa dolnego!

Na obu mechanizmach jezdnych po stronie bębna:

1. Płytę boczną przesunąć na sworzniach łożyskowych.

Powierzchnie toczne kół jezdnych muszą całkowicie przylegać do pasa dolnego!

Sworzeń łożyskowyPokrywa

1. Podkładkę dystansową i płytę wsporczą przesunąć na sworzniach łożyskowych.
2. Przykręcić pokrywę na sworzniach łożyskowych śrubami żebrowanymi M10x20). 75 Nm.

Montaż napędu jazdy

Teraz zamontować napędy jazdy do płyt bocznych.

Na obu mechanizmach jezdnych po stronie bębna:

Śruba żebrowana

1. Wsunąć napęd jazdy w napędzane koło jezdne na płycie bocznej.
2. Przykręcić napęd jazdy śrubami żebrowanymi M10x30 (4x). 75 Nm.

Montaż stabilizatora

Z obu stron głowicy czołownicy:

Płyta zderzakowaBelka główna

1. Stabilizator przykręcić podkładkami okrągłymi i śrubami HV M16x60 (6x) do płyty zderzakowej. 250 Nm.

Skos podkładki okrągłej musi być skierowany do łba śruby.

Stabilizator musi obejmować pas dolny lub kołnierz belki głównej.

Sprawdzenie tolerancji rozstawu belek

Obrzeże kołaKoło jezdne

1. Zmierzyć luz obrzeża koła SP (odległość między stopką i obrzeżem koła jezdnego) po obu stronach wózka z jazdą dolną na wszystkich czterech płytach bocznych.

Wszystkie koła jezdne muszą całkowicie przylegać do kołnierza!

Zmierzona wartość nie może być większa niż 2 mm z każdej strony.

Montaż zabieraka prądowego wózka

Jeśli zabierak prądowy wózka nie jest jeszcze zamontowany, kontynuować wg tego punktu. W przeciwnym razie opuścić ten punkt.

Zabierak prądowy jest montowany powyżej skrzynki stycznikowej wózka. Ciągnie on tam i z powrotem przewody elektryczne dla układu zasilania wózka (przewód oponowy lub wleczony łańcuch energetyczny) i wyłącznik z dźwignią krzyżową wyłącznika krańcowego jazdy wózka.

W zależności od belki głównej (belka dwuteowa lub dźwigar skrzynkowy) i od rodzaju układu zasilania prądowego (przewód oponowy lub wleczony łańcuch energetyczny) zabierak prądowy wózka należy inaczej zamontować.

Dotyczy tylko instalacji z łańcuchem energetycznym

Zamontować łańcuch energetyczny na rurze zabierakowej

Do poziomej rury zabierakowej mocuje się łańcuch energetyczny.

Poszczególne części łańcucha energetycznego

1. Poszczególne części łańcucha energetycznego (uchwyt kierunkowy i element przyłączeniowy ) zamocować sworzniem i pierścieniem sprężystym zabezpieczającym SL do rury kwadratowej.

Przewiązka kablowaPrzewód płaski

1. Wyprowadzić przewód płaski z łańcucha energetycznego i poprowadzić łukiem wokół uchwytu kierunkowego.
2. Zamocować kabel płaski przewiązkami kablowymi do górnej części uchwytu kierunkowego.
3. Wsunąć łańcuch energetyczny w element przyłączeniowy i zatrzasnąć.

Tylko w razie wyposażenia w przewód oponowy wleczony

Montaż zabieraka prądowego wózka

Pionowa rura kwadratowaZabierak prądowy wózka

1. Zabierak prądowy wózka przykręcić śrubami żebrowanymi do ramy wózka. 15 Nm.
2. Pionową rurę kwadratową przykręcić śrubami żebrowanymi M8 i płytą do zabieraka prądowego wózka. 15 Nm.

Wózek zabierakaPozioma rura kwadratowa

1. Wsunąć poziomą rurę kwadratową w wózek zabieraka.
2. Poziomą rurę kwadratową z zaciskiem rurowym przykręcić do pionowej rury kwadratowej. 15°Nm.

Montaż wyłącznika z dźwignią krzyżową

Tylko w przypadku wyłącznika z dźwignią krzyżową

Ten punkt obowiązuje tylko, gdy wciągnik linowy posiada wyłącznik z dźwignią krzyżową w kierunku jazdy wózka.

Gdzie i dla jakich ograniczników jazdy przewidziany jest wyłącznik z dźwignią krzyżową, pokazane jest na schemacie ideowym.

Montaż wyłącznika z dźwignią krzyżową

Podkładka zabezpieczającaNakrętka sześciokątna

1. Zamontować ręką kątownik mocujący śrubami z łbem walcowym M5x50 (2x) do wyłącznika z dźwignią krzyżową.
2. Kątownik mocujący przykręcić nakrętkami sześciokątnymi M5 (2x) z podkładkami zabezpieczającymi. 3°Nm.

Montaż wyłącznika z dźwignią krzyżową do ramy wózka

Wyłącznik z dźwignią krzyżową jest montowany do zabieraka prądowego wózka lub ramy wózka. Tutaj pokazany jest montaż do zabieraka prądowego wózka. Montaż do ramy wózka jest jednak bardzo podobny.

Wyłącznik z dźwignią krzyżową

1. Obrócić wyłącznik z dźwignią krzyżową do pozycji 0.
2. Pozycja wyłącznika z dźwignią krzyżową jest oznaczona strzałką, która obraca się zgodnie ze stanem wysterowania.
3. Wyłącznik z dźwignią krzyżową zamontować tak, aby krzywka sterująca uruchomiła wyłącznik z dźwignią krzyżową.

Kierunek obrotu wyłącznika z dźwignią krzyżową dla odnośnego kierunku jazdy musi być zgodny ze schematem ideowym.

1. Przykręcić wyłącznik z dźwignią krzyżową. 15 Nm.

Podłączenie wyłącznika z dźwignią krzyżową

1. Ułożyć przewód przyłączeniowy (przewód okrągły lub płaski) od wyłącznika z dźwignią krzyżową do skrzynki styczników.
2. Poprowadzić przewód przyłączeniowy ze złączką kablową gwintowaną do skrzynki styczników.
3. W razie potrzeby: zacisnąć przewód przyłączeniowy do złączki lub wtyczki.
4. Przewód przyłączeniowy przymocować przy pomocy przewiązek do kabli, uchwytów do przewodów i opasek samoprzylepnych.

Montaż zderzaków bezpieczeństwa

Jeśli zderzaki bezpieczeństwa nie są jeszcze zamontowane, kontynuować wg tego punktu. W przeciwnym razie opuścić ten punkt.

Z obu stron głowicy czołownicy:

1. Wkręcić zderzaki bezpieczeństwa (4x) w płyty zderzakowe. Ok.30 Nm.

Zderzak bezpieczeństwa musi mieć kontakt z płytą zderzakową bez żadnej szczeliny między nimi, ponieważ w przeciwnym razie uderzenie będzie amortyzowane przez śrubę a nie przez sam zderzak bezpieczeństwa.

Przegląd momentów obrotowych dokręcania

Płyta boczna

• Śruba żebrowana M10x30 (2x)
• Moment obrotowy dokręcania: 75 Nm

Stabilizator

• Śruba z łbem sześciokątnym M16x60 z podkładkami okrągłymi i nakrętką
• Moment obrotowy dokręcania: 250 Nm

Kontrole

Dotyczy każdego, kto wykonuje badania i odbiory suwnicy zgodnie z przepisami bezpieczeństwa pracy.

Najpierw

Okres między kolejnymi kontrolami

Kontrola okresowa musi być przeprowadzana nie rzadziej niż raz na rok.

W określonych warunkach może być konieczne częstsze wykonywanie kontroli okresowej. Powody mogą być następujące.

• Częsta praca z udźwigiem znamionowym.
• Praca w systemie wielozmianowym.
• Częste używanie.
• Zapylone lub agresywne środowisko.

Użytkownik odpowiada za sprawdzenie warunków i ustalenie okresów między kolejnymi kontrolami. W razie wątpliwości firma ABUS jest do Państwa dyspozycji.

Wymagania, jakie musi spełniać kontroler

Użytkownik suwnicy jest odpowiedzialny za dobór i odpowiednie kwalifikacje kontrolera.

Przykłady odpowiednio wykwalifikowanych osób:

• Osoby posiadające obszerną wiedzę opartą na wykształceniu zawodowym w zakresie budowy maszyn oraz elektrycznych instalacji suwnic.
• Osoby posiadające wystarczające doświadczenie w zakresie eksploatacji, montażu i konserwacji suwnic.
• Osoby dysponujące kompleksową znajomością odnośnych reguł techniki, dyrektyw i przepisów bezpieczeństwa, obowiązujących w kraju użytkowania suwnicy.
• Osoby regularnie szkolone przez firmę ABUS.

Zakres kontroli

Odpowiednio przygotowana osoba, przeprowadzająca badanie wciągnika linowego, odpowiada za zakres i rodzaj przeprowadzanego badania.

Przegląd: badanie wciągnika linowego

Oprócz wymienionych tu punktów należy sprawdzić także wszystkie punkty, opisane w innych, dostarczonych w komplecie podręcznikach produktów.

Decyzję o tym, czy wciągnik linowy jest w idealnym stanie, podejmuje wyłącznie kontroler. Stwierdzone braki muszą zostać naprawione lub uzupełnione. Kontroler decyduje, czy należy ponownie sprawdzić wciągnik linowy.

Jeżeli obowiązujące przepisy lokalne wymagają dodatkowych kontroli, należy je także wykonywać.

Dodatkowo sprawdzić co najmniej następujące punkty.

1. Sprawdzić linę. Patrz „Badanie liny”.
2. Sprawdzić hak ładunkowy i zblocze dolne. Patrz „Sprawdzenie haka ładunkowego i zblocza dolnego”.
3. Sprawdzić stan osłony krawędzi zblocza dolnego (kontrola wzrokowa).
4. Sprawdzić trawersę stałą. Patrz „Sprawdzić trawersę stałą”.
5. Sprawdzić trawersę krążków zwrotnych. Patrz „Sprawdzenie trawersy krążków zwrotnych”.
6. Sprawdzić prowadnicę liny. Patrz „Kontrola prowadnicy liny”.
7. Sprawdzić punkt stały. Patrz „Kontrola punktu stałego”.
8. Sprawdzić zaciski końcowe bębna linowego. Zaciski końcowe (2x) muszą być na miejscu i nie mogą być mocno uszkodzone.
9. Sprawdzić średnicę koła jezdnego. Patrz „Kontrola średnicy kół jezdnych” .
10. Sprawdzić zużycie obrzeży kół jezdnych wciągnika linowego.
11. Sprawdzić płyty boczne. Patrz „Kontrola płyt bocznych”.
12. Sprawdzić stabilizator. Patrz „Kontrola stabilizatora”.
13. Sprawdzić stan zderzaków bezpieczeństwa. Patrz „Kontrola zderzaków bezpieczeństwa”.
14. Sprawdzić hamulec w napędzie podnoszenia lub napędzie jazdy.

Patrz podręcznik produktu "Modułowy napęd mechanizmu podnoszenia z przełączaniem biegunów
do wciągników linowych".

1. Sprawdzić drogę hamowania napędów jazdy wózka.

Badanie liny

1. Sprawdzić całą linę, czy nie jest uszkodzona. Na linie nie mogą występować przedstawione tu lub podobne uszkodzenia.

Przykładowe uszkodzenia

1. Sprawdzić całą linę, czy nie ma w niej pęknięć drutów. Lina nie może mieć na długości 6 x średnica liny lub 30 x średnica liny więcej pęknięć drutów niż liczba podana w ateście zakładowym ABUS dla lin drucianych w książce kontrolnej.

Przykładowe pęknięcia drutów

1. Jeżeli na linie widoczne są przedstawione lub podobne uszkodzenia, linę należy wycofać z eksploatacji i założyć nową.
2. Jeżeli lina ma pęknięcia drutów, ale mniej niż dozwolona liczba, skrócić czas do wykonania następnego badania okresowego.
3. Jeżeli liczba pęknięć drutów jest wyższa od dozwolonej, linę należy wycofać z eksploatacji i założyć nową.

Sprawdzenie haka ładunkowego i zblocza dolnego

Kontrola lekkobieżności

Trawersa haka

1. Obracać hak ładunkowy w obie strony.

Hak ładunkowy musi obracać się lekko i swobodnie we wszystkich kierunkach.

1. Hak ładunkowy obracać w obie strony przy trawersie haka.

Trawersa haka musi obracać się swobodnie.

1. Jeżeli hak ładunkowy nie obraca się lekko i swobodnie, musi zostać naprawiony.

Sprawdzenie jarzma zblocza dolnego

Jarzmo

1. Sprawdzić jarzma. Nie mogą mieć pęknięć, odkształceń ani innych uszkodzeń.

1. Jeżeli jarzma są odkształcone lub w inny sposób uszkodzone,muszą zostać wymienione.

Pomiar odkształcenia i zużycia haka ładunkowego

1. Zmierzyć odległość ‚y’ pomiędzy dwoma wybitymi oznaczeniami.
2. Zadaną wartość odstępu ‚y‘ odczytać w książce kontrolnej lub na haku ładunkowym.

Zmierzona odległość ‚y’ nie może być większa niż 1,1-krotność zadanej odległości ‚y‘.

Dla haka dwurożnego odległości ‚y1‘ i ‚y2‘ mierzy się od wybitych oznaczeń na czubku haka ładunkowego do oznaczenia na trzonku haka i osobno porównuje.

1. Zmierzyć wysokość haka ładunkowego przy podstawie ‚f’.
2. Porównać wynik pomiaru z tabelą.

Zmierzona wysokość haka przy podstawie ‚f’ nie może być mniejsza od wartości podanej w tabeli. W tabeli podana jest minimalna wysokość haka przy podstawie.

1. Jeżeli rozwarcie haka ładunkowego jest większe niż dozwolone lub wysokość haka przy podstawie jest mniejsza od dozwolonej, wymienić hak ładunkowy.

Haka ładunkowego ani jego nakrętki nie naprawiać przez spawanie (np. przez napawanie).

1. Sprawdzić powierzchnie zużycia w podstawie haka. Muszą one przechodzić płynnie w ograniczające powierzchnie. Nie mogą na nich występować żadne ostre wyżłobienia, krawędzie ani inne błędy powierzchni.
2. Skontrolować krawędzie. Na bocznych krawędziach haka ładunkowego nie może być wystających na zewnątrz zadziorów lub podobnych wad powierzchni.
3. Jeżeli powierzchnie zużywające się lub boczne krawędzie mają ostre wyżłobienia lub krawędzie, można je wygładzić (np. pilnikiem). Podane wyżej wartości graniczne wysokości haka przy podstawie muszą być zachowane po wygładzeniu.

Sprawdzanie powierzchni haka ładunkowego

1. Sprawdzić powierzchnię haka ładunkowego. Nie może ona mieć żadnych wad, pęknięć ani śladów korozji.
2. Jeżeli powierzchnia haka ładunkowego choćby tylko w minimalnym stopniu nie jest prawidłowa, to hak ładunkowy zdemontować i zbadać powierzchnię. Nie może ona mieć żadnych wad, pęknięć ani śladów korozji.

Kontrola zabezpieczenia przed obracaniem nakrętki haka

Hak ładunkowy z zabezpieczeniem przed obracaniem przez rozprężną tuleję zaciskaną:

Nakrętka haka

1. Przechylić hak ładunkowy, aż będzie dobrze widać zabezpieczenie przed obrotem.
2. Sprawdzić zabezpieczenie przed obracaniem. Tuleja rozprężna zaciskana musi być na swoim miejscu, nie może być uszkodzona ani pęknięta, i musi być mocno osadzona.
3. Jeżeli tulei rozprężnej zaciskanej brak lub jest uszkodzona, należy ją wymienić.

Hak ładunkowy z zabezpieczeniem przed obracaniem przez podkładkę ustalającą:

Podkładka ustalająca

1. Przechylić hak ładunkowy, aż będzie dobrze widać zabezpieczenie przed obrotem.
2. Sprawdzić zabezpieczenie przed obracaniem. Podkładka ustalająca musi być na swoim miejscu, nie może być uszkodzona i musi być pewnie osadzona.
3. Jeżeli podkładki ustalającej brak lub jest uszkodzona, należy ją wymienić.

Sprawdzić zabezpieczenie gardzieli haka

1. Sprawdzić zabezpieczenie gardzieli haka. Musi być ono na swoim miejscu, sprawne i lekkobieżne, nie może być odkształcone ani w inny sposób uszkodzone.
2. Jeżeli brak jest zabezpieczenia gardzieli haka, jest ono uszkodzone lub nie funkcjonuje prawidłowo, to należy je wymienić.

Sprawdzić trawersę stałą

Trawersa stałaPokrywa ze śrubami żebrowanymi

1. Sprawdzić zamocowanie. Trawersa stała musi być pewnie zamocowana a sworzeń musi być zabezpieczony pokrywą.
2. Sprawdzić trawersę stałą.

Otwory gwintowane i dolny otwór nie mogą mieć pęknięć ani innych uszkodzeń.

1. Sprawdzić, czy tuleje łożyskowe nie są uszkodzone. Tuleje gwintowane nie mogą mieć pęknięć ani żadnych innych uszkodzeń.
2. Brakujące lub uszkodzone części należy wymienić.

Patrz „Wymiana trawersy stałej z kieszenią liny i klinem liny“.

Sprawdzenie trawersy krążków zwrotnych

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000 z olinowaniem 4/1

Sworzeń z pierścieniem sprężystym zabezpieczającym SLTuleja łożyskowa

1. Sprawdzić trawersę krążków zwrotnych.
   Otwory gwintowane nie mogą mieć pęknięć ani żadnych innych uszkodzeń.
2. Sprawdzić krążek zwrotny.
   Nie może mieć głębokich śladów docierania ani objawów dużego zużycia.

W razie potrzeby dokładne sprawdzenie krążka zwrotnego można wykonać specjalnym szablonem. W tym celu skontaktować się z serwisem ABUS. Patrz strona 66.

1. Muszą być zamontowane i zabezpieczone pierścieniami sprężystymi zabezpieczającymi SL.
2. Sprawdzić, czy tuleje łożyskowe nie są uszkodzone. Tuleje gwintowane nie mogą mieć pęknięć ani żadnych innych uszkodzeń.
3. Brakujące lub uszkodzone części należy wymienić.

Patrz „Wymiana trawersy krążków zwrotnych“.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000 z olinowaniem 4/1

We wciągniku z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000 z olinowaniem 4/1 trawersa krążków zwrotnych jest usytuowana na zewnątrz na ramie wózka.

1. Sprawdzić trawersę krążków zwrotnych.
   Otwory gwintowane nie mogą mieć pęknięć ani żadnych innych uszkodzeń.
2. Sprawdzić krążek zwrotny.
   Nie może mieć głębokich śladów docierania ani objawów dużego zużycia.
3. Sprawdzić wieszak trawersy krążków zwrotnych.

Wieszak musi być wystarczająco nasmarowany tak, aby możliwe było przesuwanie trawersy krążków zwrotnych tam i z powrotem. Patrz „Smary”.

1. Muszą być zamontowane i zabezpieczone pierścieniami sprężystymi zabezpieczającymi SL.
2. Brakujące lub uszkodzone części należy wymienić.

Patrz „Wymiana trawersy krążków zwrotnych“.

Kontrola prowadnicy liny

1. Sprawdzić prowadnicę liny. Części z tworzywa sztucznego nie mogą być popękane, odkształcone ani mieć otarć spowodowanych przez linę.
2. Sprawdzić, czy prowadnica liny porusza się bez oporów.
3. Sprawdzić, smarowanie prowadnicy liny.

1. Uszkodzoną prowadnicę liny należy wymienić. Patrz „Wymiana liny“.

Kontrola punktu stałego

Kontrola klina liny

1. Zmierzyć występ klina liny (od dolnej krawędzi klina liny do dolnej krawędzi kieszeni liny).
2. Zmierzyć odległość zacisku (od górnej krawędzi zacisku do dolnej krawędzi klina liny).
3. Zmierzone wartości nie mogą przekraczać wartości podanych w tabeli.

1. Jeżeli klin liny wystaje za bardzo z kieszeni liny lub zacisk liny jest za blisko klina liny: wymienić kieszeń i klin liny. Patrz „Wymiana liny”.

Wskazówka

Podany minimalny odstęp między zaciskiem a kieszenią liny odpowiada zawsze dokładnie średnicy liny wciągnika linowego.

Kontrola średnicy kół jezdnych

W trakcie eksploatacji zużywają się powierzchnie toczne kół jezdnych. Wskutek tego zmniejsza się średnica kół jezdnych.

W tym punkcie przedstawiona jest kontrola średnicy nienapędzanego koła jezdnego. Kontrola średnicy napędzanego koła jezdnego nie różni się w istotny sposób.

Pomiar średnicy

1. Zmierzyć średnicę koła jezdnego w wielu miejscach na szerokości koła jezdnego.

1. Średnica nie może być mniejsza niż podana w tabeli.

Jeżeli średnica jest mniejsza, konieczna jest wymiana koła jezdnego. Patrz „Demontaż koła jezdnego”.

Sprawdzenie zużycia obrzeży kół

Sprawdzenie tolerancji rozstawu belek

Obrzeże kołaKoło jezdne

1. Zmierzyć luz obrzeża koła SP (odległość między stopką i obrzeżem koła jezdnego) po obu stronach wózka z jazdą dolną na wszystkich czterech płytach bocznych.

Wszystkie koła jezdne muszą całkowicie przylegać do kołnierza!

Zmierzona wartość nie może być większa niż 2 mm z każdej strony.

Kontrola płyt bocznych

Na wszystkich czterech płytach bocznych:

1. Sprawdzić lekkobieżność płyt bocznych.

Płyty boczne muszą dać cię przesuwać tam i z powrotem na sworzniu łożyskowym. Jeżeli tak nie jest, należy nasmarować sworzeń łożyskowy. Patrz „Sworznie na płytach bocznych”.

1. Sprawdzić, czy na płytach bocznych nie ma widocznych uszkodzeń zewnętrznych.

Otwory gwintowane nie mogą mieć pęknięć ani żadnych innych uszkodzeń.

Kontrola stabilizatora

1. Sprawdzić czy stabilizator nie ma śladów zużycia i nie jest uszkodzony.

Uszkodzony stabilizator należy wymienić.

1. Lekkim uderzeniem młotkiem sprawdzić, czy stabilizator jest dobrze zamocowany.

Jeżeli śruby HV na stabilizatorze są poluzowane, należy je dokręcić.

Kontrola zderzaków bezpieczeństwa

1. Sprawdzić wszystkie zderzaki bezpieczeństwa. Zderzaki bezpieczeństwa nie mogą być porowate, zgniecione, skrzywione lub w jakikolwiek inny sposób uszkodzone.
2. Sprawdzić materiał zderzaków bezpieczeństwa na całym obwodzie. Tworzywo sztuczne nie może mieć w żadnym miejscu na powierzchni jakichkolwiek pęknięć.
3. Wcisnąć zderzaki bezpieczeństwa palcem. Zderzaki bezpieczeństwa muszą się lekko wcisnąć i być odkształcalne.

1. Jeżeli jeden ze zderzaków bezpieczeństwa jest choćby nieznacznie uszkodzony, należy wymienić wszystkie zderzaki bezpieczeństwa w całym wciągniku linowym. Patrz „Wymiana zderzaka bezpieczeństwa”.
2. Jeżeli choć jeden ze zderzaków bezpieczeństwa suwnicy nie daje się wcisnąć, należy wymienić wszystkie zderzaki bezpieczeństwa w całym wciągniku linowym. Patrz „Wymiana zderzaka bezpieczeństwa”.

Konserwacja

Dotyczy każdej osoby, która wykonuje prace związane z konserwacją, naprawami lub przebudową suwnicy.

Użytkownik suwnicy jest odpowiedzialny za dobór i odpowiednie kwalifikacje personelu utrzymania ruchu.

Przykłady odpowiednio wykwalifikowanych osób:

• Osoby posiadające obszerną wiedzę opartą na wykształceniu zawodowym w zakresie budowy maszyn oraz elektrycznych instalacji suwnic.
• Osoby posiadające wystarczające doświadczenie w zakresie eksploatacji, montażu i konserwacji suwnic.
• Osoby dysponujące kompleksową znajomością odnośnych reguł techniki, dyrektyw i przepisów bezpieczeństwa, obowiązujących w kraju użytkowania suwnicy.
• Osoby regularnie szkolone przez firmę ABUS.

ABUS nie odpowiada za szkody spowodowane wykonaniem konserwacji niefachowo lub przez osoby nie mające odpowiednich kwalifikacji.

ABUS zaleca powierzenie wykonywania konserwacji serwisowi firmy ABUS.

Używać tylko oryginalnych części zamiennych ABUS. W przeciwnym razie przepadają roszczenia z tytułu gwarancji.

Zasady bezpieczeństwa przy konserwacji

Podczas wykonywania wszelkich prac związanych z technicznym utrzymaniem wciągnika linowego należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa:

• Wyłączyć wyłącznik zasilania sieciowego. Zabezpieczyć wyłącznik przed przypadkowym włączeniem.
• Otworzyć rozłącznik bezpiecznikowy w skrzynce stycznikowej suwnicy. Rozłącznik bezpiecznikowy zabezpieczyć kłódką, aby uniknąć przypadkowego połączenia.
• Używać odpowiedniego pomostu roboczego i zabezpieczenia przed upadkiem.
• Ogrodzić w wystarczającej odległości obszar wokół pomostu roboczego.
• Wyłączyć inne suwnice na tym samym torze jezdnym suwnice nad lub pod suwnicą, która ma być konserwowana. Zabezpieczyć wyłącznik przed przypadkowym włączeniem. W przeciwnym razie inne suwnice mogłyby przewrócić pomost podnośnika lub uderzyć o konserwowaną suwnicę.
• Poinformować osoby przebywające w pobliżu o wykonywaniu naprawy.
• Prace na instalacji elektrycznej suwnicy mogą być wykonywane tylko przez wykwalifikowanych elektryków!
• Także po użyciu przycisku zatrzymania awaryjnego w sterowniku suwnicy i sterowniku wózka suwnicowego występują nadal wysokie napięcia, które mogą spowodować śmierć.

Te zasady bezpieczeństwa obowiązują w szczególności wciągnika linowego

• Niebezpieczeństwo przytrzaśnięcia!
  Palce mogą zostać przygniecione bębnie linowym i krążku zwrotnym, jeżeli wciągnik linowy wykonuje przypadkowe ruchy lub jest obsługiwany nieostrożnie.
  Zabezpieczyć wciągnik linowy. Pracować uważnie!

Wymiana liny

Jeśli lina jest uszkodzona lub liczba pęknięć drutów jest większa niż dozwolona (patrz „Badanie liny“. „Badanie liny”, należy ją wymienić.

Jeżeli uszkodzona jest prowadnica liny (patrz „Kontrola prowadnicy liny“), należy ją wymienić.

Lina i prowadnica liny stanowią części zużywające się pod wpływem obciążenia. W trakcie pracy zużywają się wzajemnie w wyniku tarcia. Dlatego lina i prowadnica liny powinny być zawsze wymieniane w komplecie.

Lina jest specjalną liną o bardzo dużej sile rozrywającej. Osiąga ona znacznie wyższą trwałość niż normalna lina stalowa. Dlatego należy używać tylko oryginalnych lin firmy ABUS.

Uszkodzony klin liny i kieszeń liny (patrz „Wymiana trawersy stałej z kieszenią liny i klinem liny“) należy wymienić. Wymienia się je przeważnie razem z wymianą liny i prowadnicy liny.

Te zasady bezpieczeństwa obowiązują w szczególności przy wymianie liny:

• Powierzchnię roboczą pod wciągnikiem linowym zabezpieczyć z dużym zapasem.
• Dokładnie wyszczotkować podłogę.

Umożliwi to ograniczenie zanieczyszczenia nowej liny.

• Podnośnik nożycowy o powierzchni wystarczającej do położenia zblocza dolnego.

Jest to możliwe wyłącznie przy olinowaniu 2/1 i 4/1.

Przestrzegać udźwigu podnośnika!

• Jeżeli dostępna jest odwijarka umożliwiająca odwijanie liny, potrzebna będzie dostatecznie duża wolna powierzchnia.
• Ustawić kontener na złom lub podobny pojemnik na starą linę blisko podnośnika i zblocza dolnego.
• Wymianę liny o średnicy powyżej 11 mm należy wykonywać w dwie osoby.

Przygotowanie do wymiany liny

1. Przesunąć hak ładunkowy do pozycji poniżej górnego zakresu działania wyłącznika granicznego.
2. Zmierzyć i zanotować pozycję haka ładunkowego.

Może to spowodować, że ustawienie wyłącznika granicznego podnoszenia po wymianie liny będzie w wielu przypadkach zbędne.

Dotyczy tylko ABUS Elektrics 3 ze sterowaniem stycznikowym lub sterownika ABULiner

Demontaż wyłącznika granicznego podnoszenia

Aby lina mogła być odwijana z bębna przez napęd silnikowy, należy zdemontować wyłącznik graniczny podnoszenia. W przeciwnym razie bęben linowy zatrzyma się w dolnym położeniu haka.

Wyłącznik graniczny podnoszeniaCzop na bębnie linowym

1. Otworzyć obudowę wyłącznika granicznego podnoszenia.
2. Wykręcić śruby (2x).
3. Ściągnąć wyłącznik graniczny podnoszenia.
4. Wałek wyłącznika granicznego podnoszenia zostawić w dotychczasowej pozycji i nie obracać.

Może to spowodować, że ustawianie wyłącznika granicznego podnoszenia po wymianie liny będzie w wielu przypadkach zbędne.

1. Zabezpieczyć wyłącznik graniczny podnoszenia, aby nie spadł lub nie zawisł na przewodach przyłączeniowych.

Demontaż punktu stałego

Zacisk liny drucianej

1. Poluzować zacisk liny drucianej.
2. Ściągnąć zaciski linowe z końca liny.

Dotyczy tylko wymiany kieszeni liny z klinem liny

Uszkodzoną kieszeń liny i klin liny należy wymienić.

Zdemontować kieszeń liny

Trzpień mierniczyTrawersa stała

1. Poluzować śrubę żebrowaną M6x20 na uchwycie.
2. Ściągnąć uchwyt z trzpienia mierniczego.

1. Wyciągnąć trzpień mierniczy z trawersy stałej i kieszeni liny.

1. Wyciągnąć kieszeń liny z trawersy stałej.

Klin linyKieszeń liny

1. Klin liny wybić z kieszeni liny i wyjąć.

Jeżeli klin liny jest zatarty:

1. Zdemontować kieszeń liny.
2. Obrócić kieszeń liny i wybić od góry klin liny.

W ten sposób łatwiej jest wybić klin liny z kieszeni liny.

Kieszeń liny

1. Wysunąć koniec liny z kieszeni liny.

Kieszeń liny

1. Linę wyciągnąć z kieszeni liny.

Wyciągnąć linę ze zblocza dolnego

Osłona krawędzi zblocza dolnego zostanie uszkodzona, gdy lina zostanie szybko wyciągnięta ze zblocza dolnego wzdłuż osłony krawędzi. Jeżeli osłona krawędzi ma być ponownie wykorzystana, należy ją przedtem zdemontować.

ABUS radzi wymieniać osłonę krawędzi razem z liną.

Na wszystkich otworach w zbloczu dolnym:

WkrętakKołpak dolnego zblocza

1. Wsunąć wkrętak zgodnie z rysunkiem z boku między osłonę krawędzi i kołpak dolnego zblocza.
2. Wkrętakiem jednocześnie wyważyć haczyki z lewej i prawej strony osłony krawędzi.
3. Rozciągnąć osłonę krawędzi (2x) i wyjąć ze zblocza dolnego.

1. Założyć zblocze dolne.
2. Wyciągnąć linę ze zblocza dolnego.

Demontaż prowadnicy liny

Śruba gwintowana bezwiórowo

1. Odwinąć linę z bębna linowego za pomocą napędu silnikowego.

Kilka zwojów liny powinno pozostać na bębnie linowym.

1. Odkręcić zabierak.

1. Zabierak wsunąć z boku w pierścień układacza liny.

• Pierścień układacza liny może być teraz swobodnie obracany na bębnie linowym.

Element napinający

1. Wyciągnąć zawleczkę z łączników napinających na pierścieniu układacza liny.

Pierścień układacza linyElement napinający

1. Rozewrzeć i poluzować zacisk napinacza na łączniku napinającym pierścienia układacza liny.

Bęben linowyElement napinający

1. Ściągnąć pierścień układacza liny z łącznikami napinającymi z bębna napinającego.

Zdejmowanie liny z bębna linowego

Zacisk końcowyŚruba z łbem walcowym

1. Odwinąć linę z bębna linowego za pomocą napędu silnikowego.
2. Poluzować zaciski końcowe.
3. Zdjąć kompletną linę z bębna linowego.

Czyszczenie i smarowanie bębna linowego

1. Oczyścić bęben linowy.

1. Nasmarować bęben linowy od początku mniej więcej do 8./10. zwoju.
2. Nasmarować bęben linowy za ostatnim zwojem.

Smar: „Molykote PG-75“. Szczegóły patrz „Smary“.

1. Nasmarować bęben linowy za 8-10 zwojem do ostatniego zwoju.

Smar: „Chainlife S“. Szczegóły patrz „Smary“.

Mocowanie liny do bębna linowego

Bęben linowyŚruba z łbem walcowym

1. Rozwijać linę bez skrętu.
2. Gruntownie oczyścić śruby z łbem walcowym zacisków końcowych.

Śruby z łbem walcowym były przedtem przykręcone z zastosowaniem powłoki zabezpieczającej gwint. Resztki trzeba całkowicie usunąć przed ponownym użyciem śruby z łbem walcowym.

Zarówno powłoka zabezpieczająca gwint jak i środek do zabezpieczania gwintów mogą być użyte tylko raz.

1. Wsunąć linę pod zaciski końcowe na tyle, aby swobodny koniec liny miał ok. 30 mm.
2. Przykręcić zaciski końcowe śrubą z łbem walcowym i zabezpieczyć środkiem do zabezpieczania gwintów (średnio mocnym).

1. Napiąć mocno linę i nawinąć 6 do 8 obrotów za pomocą napędu silnikowego w stanie naprężonym i bez skrętu na bęben linowy.

Przygotowanie prowadnicy liny

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 i GM 6000

W prowadnicy liny do wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000 elementy napinające są mocowane w zatrzaskach pierścienia układacza liny. Śruby oczkowe do napinania pierścienia układacza liny znajdują się na górze na elementach napinających.

Śruba oczkowaPierścień układacza liny

1. Elementy napinające (2x) ze śrubami oczkowymi zaczepić na pierwszym zatrzasku pierścienia układacza liny.
2. Nasmarować od wewnątrz rowek pierścienia układacza liny.

Smar: „Molykote PG-75“. Szczegóły patrz „Smary“.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

W prowadnicy liny do wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000 elementy napinające są mocowane w zatrzaskach pierścienia układacza liny za pomocą sworznia i pierścienia sprężystego zabezpieczającego SL. Śruby oczkowe do napinania pierścienia układacza liny znajdują się na górze na dole na elementach napinających.

Elementy napinająceSworzeń

1. Przesunąć sworzeń przez elementy napinające i pierścień układacza liny.

Pierścień sprężysty zabezpieczający SLSworzeń

1. Pierścień sprężysty zabezpieczający wsunąć na sworzeń.
2. Nasmarować od wewnątrz rowek pierścienia układacza liny.

Smar: „Molykote PG-75“. Szczegóły patrz „Smary“.

Montaż prowadnicy liny

Bęben linowyElement napinający

1. Naciągnąć pierścień układacza liny z łącznikami napinającymi na bęben linowy.
2. Ustawić linę między elementami napinającymi.
3. Sprawdzić, czy oba końce pierścienia układacza liny są ułożone w tym samym rowku bębna linowego.

Końce pierścienia układacza liny nie mogą być ustawione z bocznym przesunięciem.

Pierścień
układacza linyElement napinający

1. Zacisk napinacza zaczepić o elementy napinające w pierścieniu układacza liny i zamknąć.

W razie potrzeby

1. Rozewrzeć zacisk napinacza, pierścień układacza liny ustawić śrubami oczkowymi tak, aby pierścień układacza liny ściśle przylegał do liny, ale dał się jeszcze swobodnie obracać.

Element napinający

1. Wsunąć zawleczki w zaciski napinacza łączników napinających.

Montaż zabieraka

1. Założyć zabierak na obudowę bębna i wsunąć z boku w pierścień układacza liny.

Śruba gwintowana bezwiórowo

1. Przykręcić zabierak śrubą samogwintującą bezwiórowo M6x16. 5 Nm.

Przewlekanie liny

1. Przy olinowaniu 2/1: przeciągnąć linę bez skrętu z bębna linowego przez zblocze dolne.
2. Przy olinowaniu 4/1: przeciągnąć linę bez skrętu z bębna linowego przez zblocze dolne, przez krążek zwrotny i jeszcze raz przez zblocze dolne.

Montaż punktu stałego

Dotyczy tylko wymiany kieszeni liny z klinem liny

Zdemontować kieszeń liny

Trzpień mierniczyTrawersa stała

1. Kieszeń liny wsunąć do trawersy stałej.

Zwrócić uwagę na oznakowanie na trawersie stałej.

1. Wsunąć trzpień mierniczy przez trawersę stałą i kieszeń liny.

Strzałka na trzpieniu mierniczym musi być skierowana do dołu!

1. Sprawdzić, czy uchwyt nie jest odkształcony.

Odkształcony uchwyt należy wymienić.

1. Wsunąć uchwyt na trzpień mierniczy.

Uchwyt musi dać się wsunąć bez naprężeń w rowek trzpienia mierniczego.

Trzpień mierniczy nie może być wstępnie naprężony!

1. Przykręcić uchwyt śrubą żebrowaną M6x20. 19 Nm.

Kieszeń liny

1. Sprawdzić stan nasmarowania kieszeni liny i w razie potrzeby przesmarować.

Smar: „Pasta wysokotemperaturowa PBC 1574“. Szczegóły patrz „Smary“.

1. Wsunąć koniec liny od dołu w kieszeń liny.

Kieszeń liny

1. Koniec liny wsunąć od góry w kieszeń liny tak, aby powstała pętla.

Koniec liny wystaje do dołu na ok. 150 mm z kieszeni liny.

Klin linyKieszeń liny

1. Włożyć klin liny w pętlę.

Klin linyKieszeń liny

1. Szarpnąć linę.

• Klin liny ześlizgnie się do kieszeni liny i mocno zaciśnie linę.

Zacisk liny drucianej

1. Przesunąć zacisk linowy przez koniec liny.

Zacisk liny drucianej należy zamontować pod kieszenią liny, zachowując wymiar podany w poniższej tabeli, w zależności od wielkości konstrukcyjnej oraz grubości liny:

1. Przykręcić zacisk liny drucianej.

Montaż osłony krawędzi do zblocza dolnego

Na wszystkich otworach w zbloczu dolnym:

Listwa zamykająca

1. Osłonę krawędzi przytrzymać przy linie wg rysunku.
2. Wepchnąć osłonę krawędzi w dół wzdłuż liny za pomocą przednich widełek i wsunąć tylny koniec pod listwę zamykającą.

Osłona krawędziKołpak dolnego zblocza

1. Osłonę krawędzi wcisnąć najpierw na boku z krótką nakładką w kołpak dolnego zblocza.

1. Następnie osłonę krawędzi wcisnąć na boku z krótką nakładką w kołpak dolnego zblocza.

Osłona krawędzi

1. Drugą osłonę krawędzi na dole włożyć w listwę zamykającą.
2. Osłonę krawędzi wsunąć do dołu za listwę zamykającą i na górze doprowadzić do liny.
3. Osłonę krawędzi wcisnąć najpierw na boku z krótką nakładką w kołpak dolnego zblocza.
4. Następnie osłonę krawędzi wcisnąć na boku z krótką nakładką w kołpak dolnego zblocza.

1. Osłonę krawędzi (2x) włożyć nakładkami jedną w drugą i ścisnąć.

• Słychać przy tym odgłos zatrzaśnięcia.

Zakończenie wymiany liny

1. Całkowicie nawinąć linę za pomocą napędu silnikowego.

Dotyczy tylko systemu ABUS Elektrics 3 ze sterowaniem stycznikowym lub ABULiner

Montaż wyłącznika granicznego podnoszenia

1. Przesunąć hak ładunkowy do zanotowanej wcześniej pozycji

WałekKołnierz łożyska

1. Otworzyć pokrywę obudowy wyłącznika krańcowego mechanizmu podnoszenia na bębnie linowym.
2. Obrócić wałek wyłącznika granicznego przekładni tak, aby pokrył się z otworem podłużnym w kołnierzu łożyska bębna linowego.

Wkręty z tworzywa sztucznego B6,3x25

1. Wyłącznik graniczny przekładni włożyć wałkiem w otwór podłużny na kołnierzu łożyska i naprowadzić na dwa kołki.
2. Przykręcić wyłącznik graniczny przekładni wkrętami z tworzywa sztucznego B6,3x25. 3 Nm.

Podłączanie granicznego wyłącznika podnoszenia

1. Założyć wtyczkę przewodu przyłączeniowego do płytki drukowanej wyłącznika krańcowego.
2. Zamknąć pokrywę obudowy.

Jeżeli punkty przesterowania są przesunięte:

W wielu przypadkach ustawianie wyłącznika granicznego podnoszenia po wymianie liny jest zbędne, ponieważ pozycja haka ładunkowego została wcześniej zmierzona a następnie przywrócona. W szczególnych przypadkach (np. w razie poważnego uszkodzenia liny lub jej złego nawinięcia na bęben linowy) może być konieczne ponowne ustawienie punktów przesterowania.

1. Ustawić od nowa punkty przesterowania dla dolnego wyłącznika krańcowego podnoszenia, górnego wyłącznika krańcowego podnoszenia i wyłącznika krańcowego awaryjnego.

Dla systemu ABUS Elektrics 3 ze sterowaniem stycznikowym: patrz podręcznik produktu „Wyłącznik graniczny przekładni ABUS“.

Dla systemu ABUS Elektrics 3 ze sterownikiem ABULiner: patrz podręcznik produktu „Sterowanie prędkością podnoszenia za pomocą przetwornicy częstotliwości w systemie ABUS Elektrics 3“

Sprawdzenie występu klina liny

1. Zgodnie z poniższą tabelą zawiesić ładunek na haku ładunkowym i podnieść, obciążając w ten sposób linę.

Dane w tabeli są wartościami referencyjnymi, które należy zachować z tolerancją ±20 %.

Przestrzegać maksymalnego udźwigu wciągnika linowego i nie przekraczać jego wartości!

1. Zmierzyć występ klina liny i sprawdzić, czy zachowane są wymiary podane w tabeli.

Wymiana trawersy stałej z kieszenią liny i klinem liny

W razie uszkodzenia trawersy stałej, uszkodzenia kieszeni liny lub klina liny należy je wymienić.

Demontaż trawersy stałej

Trawersa stałaSworzeń

1. Poluzować śruby żebrowane na pokrywie.
2. Zdjąć pokrywę ze sworznia.

Trawersa stałaPłyta boczna

1. Wyciągnąć sworzeń z trawersy stałej i płyt bocznych.
2. Wyciągnąć trawersę stałą z ramy wózka.

Zdemontować kieszeń liny

uchwytTrawersa stała

1. Poluzować śrubę żebrowaną M6x20 na uchwycie.
2. Ściągnąć uchwyt z trzpienia mierniczego.

Trawersa stałaTrzpień mierniczy

1. Wyciągnąć trzpień mierniczy z trawersy stałej i kieszeni liny.
2. Kieszeń liny wraz z klinem liny liną wyciągnąć z trawersy stałej.

Demontaż klina liny

Kieszeń liny

1. Poluzować nakrętki żebrowane na zacisku linowym.
2. Ściągnąć zacisk linowy z końca liny.

Klin liny

1. Klin liny razem z liną wyciągnąć z kieszeni liny.

Montaż klina liny

Klin liny

1. Przełożyć koniec liny wokół klina liny.

Klin musi być zbieżny z rowkiem klina liny!

1. Wsunąć klin liny razem z liną w kieszeń liny i szarpnąć za koniec liny.

• Klin liny ześlizgnie się do kieszeni liny i mocno zaciśnie linę.

Kieszeń liny

1. Wsunąć zacisk linowy na koniec liny.

Zacisk liny drucianej należy zamontować pod kieszenią liny, zachowując wymiar podany w poniższej tabeli, w zależności od wielkości konstrukcyjnej oraz grubości liny:

1. Dokręcić nakrętki żebrowane zacisku liny drucianej.

1. Nasmarować kieszeń liny.

Smar: „Pasta wysokotemperaturowa PBC 1574“. Szczegóły patrz „Smary“.

Nie smarować trzpienia mierniczego/sworznia z wieńcem ani trawersy stałej. Smar nie może dostać się do trawersy stałej.

Montaż kieszeni liny

Trawersa stałaTrzpień mierniczy

1. Kieszeń liny z klinem liny i liną wsunąć do trawersy stałej.

Zwrócić uwagę na oznakowanie na trawersie stałej.

1. Wsunąć trzpień mierniczy przez trawersę stałą i kieszeń liny.

Strzałka na trzpieniu mierniczym musi być skierowana do dołu!

UchwytTrawersa stała

1. Sprawdzić, czy uchwyt nie jest odkształcony.

Odkształcony uchwyt należy wymienić.

1. Wsunąć uchwyt na trzpień mierniczy.

Uchwyt musi dać się wsunąć bez naprężeń w rowek trzpienia mierniczego.

Trzpień mierniczy nie może być wstępnie naprężony!

1. Przykręcić uchwyt śrubą żebrowaną M6x20. 19 Nm.

Montaż trawersy stałej

Trawersa stałaPłyta boczna

1. Wsunąć trawersę stałą między płyty boczne na ramie wózka.
2. Wsunąć sworzeń przez płyty boczne i trawersę stałą.

Trawersa stałaSworzeń

1. Przykręcić pokrywę śrubami żebrowanymi (2x) do sworznia.

1. Zgodnie z poniższą tabelą zawiesić ładunek na haku ładunkowym i podnieść, obciążając w ten sposób linę.

Dane w tabeli są wartościami referencyjnymi, które należy zachować z tolerancją ±20 %.

Wskazówka

Przestrzegać maksymalnego udźwigu wciągnika linowego i nie przekraczać jego wartości!

Sprawdzenie występu klina liny

1. Zmierzyć występ klina liny i sprawdzić, czy zachowane są wymiary podane w tabeli.

Wymiana trawersy krążków zwrotnych

Ten punkt odnosi się tylko do wciągnika linowego z olinowaniem 4/1.

W razie uszkodzenia trawersy krążków zwrotnych lub jej części należy je wymienić

Demontaż trawersy krążków zwrotnych

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000

Pierścień sprężysty zabezpieczający SL

1. Ściągnąć ze sworzni pierścienie sprężyste zabezpieczające SL.

Sworzeń

1. Wyciągnąć sworznie (2x) z trawersy krążków zwrotnych.

Trawersa krążków zwrotnych

1. Unieść trawersę krążków zwrotnych z tulei łożyskowych.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

Z obu stron:

Pierścień sprężysty zabezpieczający SL

1. Ściągnąć pierścień sprężysty zabezpieczający SL ze sworznia.

Podkładka ustalającaSworzeń

1. Wyciągnąć sworzeń z podkładki ustalającej i płyty bocznej.

Płyta boczna

1. Wyciągnąć podkładkę ustalającą

Płyta boczna

1. Unieść trawersę krążków zwrotnych z płyt bocznych.

Demontaż krążka zwrotnego

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000

Trawersa krążków zwrotnychPokrywa

1. Poluzować śruby żebrowane (2x) na pokrywie.
2. Zdjąć pokrywę z trawersy krążków zwrotnych.

SworzeńTrawersa krążków zwrotnych

1. Wyciągnąć sworznie z trawersy krążków zwrotnych i krążka zwrotnego.
2. Wyciągnąć krążek zwrotny z trawersy krążków zwrotnych.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

Śruba żebrowana

1. Poluzować śruby żebrowane (2x) na pokrywie.
2. Zdjąć pokrywę z trawersy krążków zwrotnych.

Trawersa krążków zwrotnychSworzeń

1. Wyciągnąć sworznie z trawersy krążków zwrotnych i krążka zwrotnego.
2. Wyciągnąć krążek zwrotny z trawersy krążków zwrotnych.

Montaż krążka zwrotnego

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000

SworzeńTrawersa krążków zwrotnych

1. Wsunąć krążek zwrotny w trawersę krążków zwrotnych.
2. Wsunąć sworzeń przez trawersę krążków zwrotnych i krążek zwrotny.

Trawersa krążków zwrotnychPokrywa

1. Przykręcić pokrywę z drugiej strony przy sworzniu śrubami żebrowanymi (2x).

Typowielkość	Śruba żebrowana	Moment obrotowy dokręcania
GM5000	M10x20	75 Nm
GM6000	M10x20	75 Nm

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

Trawersa krążków zwrotnychSworzeń

1. Wsunąć krążek zwrotny w trawersę krążków zwrotnych.
2. Sworzeń przesmarować i wsunąć przez trawersę krążków zwrotnych i krążek zwrotny.

Smar: „Pasta wysokotemperaturowa PBC 1574“. Szczegóły podano w dziale „Smary“ „Smary”.

Śruba żebrowana

1. Przykręcić pokrywę śrubami żebrowanymi M10x20 do sworznia. 75 Nm

Montaż trawersy krążków zwrotnych

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 5000 lub GM 6000

Trawersa krążków zwrotnych

1. Zaczepić trawersę krążków zwrotnych na tulejach łożyskowych.

Zwrócić przy tym uwagę, aby krążek zwrotny był skierowany do mechanizmu napędu podnoszenia.

Sworzeń

1. Wsunąć sworznie (2x) w trawersę krążków zwrotnych.

Pierścień sprężysty zabezpieczający SL

1. Pierścień sprężysty zabezpieczający SL (2x) wsunąć na sworznie.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

SworzeńTrawersa krążków zwrotnych

1. Nasmarować powierzchnię przylegania płyty bocznej.

Smar „Lakier ślizgowy OKS 511“. Szczegóły patrz „Smary“.

1. Zostawić lakier ślizgowy na 30 do wyschnięcia!
2. Ponownie nasmarować powierzchnię przylegania płyty bocznej.

Smar: „Pasta wysokotemperaturowa PBC 1574“. Szczegóły patrz „Smary“.

Płyta boczna

1. Unieść trawersę krążków zwrotnych do płyt bocznych.

Trawersa krążków bocznych musi się dać przesuwać ręką ruchem posuwisto-zwrotnym.

Z obu stron:

Płyta boczna

1. Wsunąć podkładkę ustalającą w płytę boczną.

Podkładka ustalającaSworzeń

1. Przesunąć sworzeń przez podkładkę ustalającą i płytę boczną.

Pierścień sprężysty zabezpieczający SL

1. Pierścień sprężysty zabezpieczający SL wsunąć na sworzeń.

Demontaż koła jezdnego

Jeżeli koło jezdne jest uszkodzone lub zużyte, musi zostać wymienione na nowe.

Przygotowanie wciągnika linowego

1. Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa pracy.
2. Czołownicę wciągnika linowego odciążyć od dołu w pobliżu koła jezdnego.

Demontaż napędu jazdy

Obudowa wtykowa

1. Otworzyć obudowę wtykową na napędzie jazdy.
2. Ściągnąć złączkę przewodu przyłączeniowego.

1. Ustalić ciężar napędu jazdy. Patrz podręcznik produktu napędu jazdy ABUS.
2. Zabezpieczyć napęd jazdy tak, aby ciężar był bezpiecznie utrzymywany a wał wyjściowy nie był obciążony (np. zawiesić na pętli okrągłej).

Śruba żebrowanaNapęd jazdy

1. Wykręcić śruby żebrowane (4x) z napędu jazdy na płycie bocznej.

Płyta bocznaNapęd jazdy

1. Wyciągnąć napęd jazdy z płyty bocznej.

Demontaż płyty bocznej

Płyta boczna

1. Poluzować śruby żebrowane M10x30 (2x) na pokrywie płyty bocznej.
2. Ściągnąć pokrywę i śruby żebrowane z płyty bocznej.

1. Ściągnąć płytę boczną ze sworznia łożyskowego w czołownicy.

Demontaż koła jezdnego

Pierścień osadczy rozprężnyKoło jezdne

1. Płytę boczną ułożyć na równym podłożu kołami jezdnymi do góry.
2. Pierścień osadczy rozprężny (2x) wyjąć z wnętrza koła jezdnego (2x) za pomocą kleszczy.

Sworzeń

1. Koło jezdne (2x) zdemontować ze sworznia odpowiednim narzędziem.

Montaż koła jezdnego

Jeżeli koło jezdne jest uszkodzone lub zużyte, musi zostać wymienione na nowe.

Montaż koła jezdnego

Sworzeń

1. Wbić koło jezdne (2x) na sworzeń.

Pierścień osadczy rozprężnyKoło jezdne

1. Pierścień osadczy rozprężny (2x) włożyć do wnętrza koła jezdnego za pomocą kleszczy.

Montaż płyty bocznej

1. Nasmarować sworznie łożyskowe.

Smar: „pasta wysokotemperaturowa PBC 1574 SF“. Szczegóły patrz „Smary“.

1. Nasunąć płytę boczną na sworzeń w czołownicy.

Płyta boczna

1. Przykręcić pokrywę śrubami żebrowanymi M10x30 (2x) do płyty bocznej. 75 Nm.

Montaż napędu jazdy

1. Ustalić ciężar napędu jazdy. Patrz podręcznik produktu napędu jazdy ABUS.
2. Zabezpieczyć napęd jazdy tak, aby ciężar był bezpiecznie utrzymywany a wał wyjściowy nie był obciążony (np. zawiesić na pętli okrągłej).

Płyta bocznaNapęd jazdy

1. Nasmarować uzębienie na wale wyjściowym.

Smar pasta wysokotemperaturowa Fuchs Lubritech PBC 1574. Szczegóły patrz podręcznik produktu napędu jazdy ABUS.

Płyta bocznaNapęd jazdy

1. Wsunąć napęd jazdy w koło jezdne.
2. Przykręcić napęd jazdy śrubami żebrowanymi M10x30 (4x). 75 Nm.

Podłączanie napędu jazdy

Tylko dla sterowania stycznikowego

Listwa kołkowa napędu jazdyListwa kołkowa napędu jazdy

1. Przewód przyłączeniowy napędu jazdy włożyć w listwę kołkową na napędzie jazdy.
2. Prostownik hamulca włożyć w listwę kołkową na napędzie jazdy.
3. Złącze wtykowe i przewód przyłączeniowy włożyć w obudowę wtykową.

Tylko dla przetwornicy częstotliwości

Listwa kołkowa napędu jazdyListwa kołkowa napędu jazdy

1. Listwę stykową napędu jazdy wetknąć w listwę kołkową napędu jazdy.
2. Listwę stykową hamulca wetknąć w listwę kołkową napędu jazdy.

Złącze wtykowePrzepust kablowy

1. Przedni koniec przewodu przyłączeniowego (płaszcz wokół ekranu jest w tym miejscu usunięty) wcisnąć w klamrę uziemiającą.
2. Przewód przyłączeniowy zamocować obejmą kablową do klamry uziemiającej.
3. Złącze wtykowe i przewód przyłączeniowy włożyć w obudowę wtykową.

1. Zamknąć obudowę wtykową.

Kontrola wciągnika linowego

1. Osadzić z powrotem wciągnik linowy.
2. Uruchomić wciągnik linowy.
3. Sprawdzić działanie koła ´jezdnego.

Wymiana zderzaka bezpieczeństwa

W razie uszkodzenia zderzak bezpieczeństwa należy wymienić.

Z obu stron:

1. Odkręcić zderzak bezpieczeństwa.

1. Wkręcić zderzaki bezpieczeństwa w płyty zderzakowe. Ok.30 Nm.

Zderzak bezpieczeństwa musi mieć kontakt z płytą zderzakową bez żadnej szczeliny między nimi, ponieważ w przeciwnym razie uderzenie będzie amortyzowane przez śrubę a nie przez sam zderzak bezpieczeństwa.

Wymiana wyłącznika z dźwignią krzyżową

W razie uszkodzenia wyłącznik z dźwignią krzyżową należy wymienić. Złącze wtykowe umożliwia wymianę bez wykonywania oprzewodowania.

Złączka

1. Wykręcić śruby (2x) z osłony.
2. Zdjąć osłonę.
3. Ściągnąć złączkę przewodu przyłączeniowego z płyty.

Nie trzeba odkręcać złączki kablowej gwintowanej na osłonie. Istniejącą osłonę z zamontowanym przewodem przyłączeniowym można zamontować do nowego wyłącznika z dźwignią krzyżową.

1. Założyć złączkę do nowego wyłącznika z dźwignią krzyżową.
2. Zamknąć osłonę.
3. Przykręcić śruby (2x). 3 Nm

Schemat ideowy wyłącznika z dźwignią krzyżową

• Numeracja styków na schemacie ideowym zaczyna się od numeru 1 z lewej strony.
• Oznaczenia mikroprzełączników zaczynają się w pozycji montażowej z lewej strony od S1.

Smary

Bęben linowy w obszarze brzegowym

Smarowanie lokalnie smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 5168.

Smarowanie fabryczne smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 411.

Smarowanie liny w trakcie:

• wymiany liny
• wymiany prowadnicy liny
• Kontroli okresowej
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Czyszczenie i smarowanie bębna linowego“.

Lina i bęben linowy centryczne

Smarowanie lokalnie smarem „Chainlife S“, nr katalogowy ABUS 2717.

Smarowanie fabryczne smarem „Chainlife S“ nr katalogowy ABUS 2718.

Alternatywy:

• Castrol „Viscogen KL 23“
• Klüber „Grafloscon CA 901 Ultra Spray“
• Optimol „KL 23“
• Shell „Malleus GL 95“

Smarowanie liny w trakcie:

• wymiany liny
• Kontroli okresowej
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Czyszczenie i smarowanie bębna linowego“.

Zabierak na prowadnicy liny

Smarowanie lokalnie smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 5168.

Smarowanie fabryczne smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 411.

Smarowanie zabieraka w trakcie:

• wymiany liny
• wymiany prowadnicy liny
• Kontroli okresowej
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Wymiana liny“.

Trawersa haka przy zbloczu dolnym

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Smarowanie trawersy haka w trakcie:

• Montaż i demontaż
• remontu generalnego

Łożysko osiowe kulkowe zwykłe na haku ładunkowym

Smarowanie lokalnie smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 5168.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Nasmarować łożysko osiowe kulkowe zwykłe w trakcie

• Montaż i demontaż
• remontu generalnego

Kieszeń liny

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Nasmarować kieszeń liny w trakcie:

• wymiany liny
• Kontroli okresowej
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Wymiana trawersy stałej z kieszenią liny i klinem liny“.

Prowadnica liny

Smarowanie lokalnie smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 5168.

Smarowanie fabryczne smarem „Molykote PG-75“, nr katalogowy ABUS 411.

Smarowanie prowadnicy liny w trakcie:

• wymiany liny
• wymiany prowadnicy liny
• kontroli okresowej, nie rzadziej niż raz w roku
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Przygotowanie prowadnicy liny“.

Sworzeń w krążku zwrotnym

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Smarowanie sworznia w trakcie:

• montażu lub demontażu krążka zwrotnego
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Wymiana trawersy krążków zwrotnych“.

Tuleja łożyskowa (na sworzniu z wieńcem) na trawersie krążków zwrotnych i na trawersie stałej

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Smarowanie tulei łożyskowej (na sworzniu z wieńcem) w trakcie:

• montażu i demontażu trawersy krążków zwrotnych lub trawersy stałej
• remontu generalnego

Szczegóły patrz „Wymiana trawersy stałej z kieszenią liny i klinem liny“ lub „Wymiana trawersy krążków zwrotnych“.

Dotyczy tylko wciągnika linowego z napędem mechanizmu podnoszenia GM 7000

Trawersa krążków zwrotnych

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne lakierem ślizgowym „OKS 511“ numer katalogowy 18930 oraz smarem „High-Lub LT1 EP“, numer katalogowy ABUS 317880.

Smarować powierzchnie przylegania trawersy krążków zwrotnych w trakcie:

• montażu i demontażu trawersy krążków zwrotnych
• remontu generalnego.

Szczegóły patrz „Wymiana trawersy krążków zwrotnych“.

Łożysko baryłkowe na bębnie linowym

Smarowanie lokalne smarem „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy ABUS 317880.

Smarowanie łożyska baryłkowego w trakcie:

• montażu i demontaż łożyska baryłkowego
• remontu generalnego

Sworznie na płytach bocznych

Smarowanie lokalne "pastą wysokotemperaturową PBC 1574" numer katalogowy ABUS 6758.

Smarowanie fabryczne smarem uniwersalnym „High-Lub LT1 EP“ numer katalogowy 317880.

Smarować sworznie na płytach bocznych w trakcie:

• montażu i demontażu płyt bocznych
• remontu generalnego.

Szczegóły patrz „Montaż koła jezdnego“.

Przegląd momentów obrotowych dokręcania

Zacisk końcowy

Zabierak

Zacisk liny drucianej

Stabilizator

• Śruba z łbem sześciokątnym M16x60 z podkładkami okrągłymi i nakrętką
• Moment obrotowy dokręcania: 250 Nm

Serwis ABUS