La personne compétente chargée de contrôler le pont est responsable de l'ampleur et du type de contrôle.

Les contrôles figurant dans la liste suivante donnent un aperçu général des contrôles à effectuer sur les ponts ABUS. Selon le type de pont utilisé, les composants indiqués ne sont pas tous présents.

L'examinateur décide seul du parfait état du pont. Toute anomalie éventuellement constatée doit être éliminée. L'examinateur décide si le pont doit être ensuite recontrôlé.

Si la réglementation en vigueur sur les lieux exige des contrôles supplémentaires, effectuer également ces contrôles.

Aperçu général des points à contrôler :

   Contrôler l’état général. Les composants du système de ponts ne doivent pas être endommagés ni rouillés et ne doivent présenter aucune autre modification dangereuse de leurs matériaux.

   Contrôler l’état de la structure portante. Elle ne doit pas être endommagée.

   Contrôler que le montage et le raccordement du pont ont été correctement effectués. Le pont doit être monté et raccordé conformément au présent et aux autres manuels du produit.

   Contrôler les motoréducteurs du dispositif de levage, les motoréducteurs du chariot et les motoréducteurs du pont. Ils doivent parfaitement fonctionner. Pour les contrôler à la mise en marche, voir le manuel du produit « Utilisation du pont ABUS ».

   Contrôler les freins des motoréducteurs du dispositif de levage, des motoréducteurs du chariot et des motoréducteurs du pont. Ils doivent parfaitement fonctionner. Pour les contrôler à la mise en marche, voir le manuel du produit « Utilisation du pont ABUS ».

   Contrôler les fins de course de levage (points de commutation du fin de course de sécurité et du fin de course d'urgence). Le mécanisme de levage doit s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Si présent : contrôler le fin de course de service. Le mécanisme de levage doit s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Contrôler le fin de course translation. Les motoréducteurs du pont et les motoréducteurs du chariot doivent s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Contrôler les vis. Toutes les vis doivent être bien serrées et bloquées. Si ce n’est pas le cas, serrer les vis au couple de serrage approprié et les bloquer.

   Si présents : contrôler les avertisseurs. Ils doivent fonctionner comme prévu.

   Contrôler le limiteur de charge (ex. : système d’indication de charge LIS ou accouplement à friction). Il doit fonctionner comme prévu.

   Contrôler tous les autres dispositifs de sécurité du pont. Ils doivent fonctionner comme prévu.

   Si présente’: contrôler la sécurité anti-vent. Elle doit fonctionner comme prévu.

   Contrôler la signalisation. La signalisation nécessaire du pont doit être en place et bien lisible. Renouveler sinon la signalisation.

   Contrôler les cordons de soudure. Ils ne doivent être ni cassés ni fissurés.

   Contrôler l’état de la peinture. Elle ne doit être ni grattée ni écaillée. Enlever sinon la peinture décollée et appliquer une nouvelle couche de peinture.

   Contrôle du crochet de levage. Voir « Contrôle du crochet de levage ».

   Contrôler l’étanchéité des motoréducteurs du dispositif de levage, des motoréducteurs du chariot et des motoréducteurs du pont. Les surfaces extérieures des motoréducteurs ne doivent présenter aucune fissure ni aucune trace de fuite de lubrifiant.

   Contrôler l’entrefer et l’épaisseur de garniture des freins des motoréducteurs du dispositif de levage, des motoréducteurs du chariot et des motoréducteurs du pont. L’entrefer doit posséder la largeur décrite dans le manuel correspondant du produit. L’entrefer doit posséder l'épaisseur décrite dans le manuel correspondant du produit. Sinon, régler l'entrefer et, si possible, remplacer le rotor de frein avec garniture de frein ou le ventilateur avec garniture de frein.

Si la largeur de l'entrefer est encore dans la plage autorisée, mais que le comportement à l'utilisation laisse penser que l'entrefer sera plus large qu'autorisé avant le prochain contrôle : dès maintenant, régler le frein en conséquence ou remplacer le rotor de frein avec garniture de frein ou le ventilateur avec garniture de frein.

   Si nécessaire : contrôler la capacité.

Contrôler la capacité avec une charge d’essai approchant la capacité maximale du pont.

   Contrôler la lubrification de toutes les pièces mobiles. Voir « Lubrifiants ».

   Si existante : contrôler la ligne de contact. Voir « Contrôle de la ligne de contact ».

   Contrôler le livret d’inspection. Voir « Contrôle du livret d’inspection ».

   Déterminer la part de durée d’utilisation théorique déjà utilisée. Voir « Contrôle de la durée de vie restante ».

   Si nécessaire uniquement : effectuer les contrôles supplémentaires propres au pays d’utilisation.

   Documenter le contrôle. Voir « Documentation du contrôle ».

Même dans les pays dans lesquels un livret d’inspection n’est pas obligatoire, il est utile de consigner le contrôle dans le livret d'inspection.