Si el entrehierro es mayor de lo permitido, debe ajustarse.

Resumen:

Cuando el motor de traslación se haya parado, la placa de anclaje apretará contra la aleta de ventilador con forro del freno por la fuerza de muelle frenando el motor. Entre placa de cojinete de freno y placa de anclaje se crea un entrehierro (medible desde fuera con el entrehierro de comprobación). Cuando el motor de traslación arranca, la bobina de freno en la placa de cojinete de freno separa la placa de anclaje de la aleta de ventilador con forro del freno y el motor puede girar libremente.

Cuando se desgasta el forro del freno, el entrehierro aumenta. Véase Comprobar el freno en el mecanismo de traslación con reductora de engranajes rectos Si es mayor de lo máximo permitido, el freno deberá reajustarse. El forro del freno deberá cambiarse también cuando sea ya demasiado delgado por el desgaste. Véase Sustituir la aleta del ventilador con forro del freno y placa de anclaje en el mecanismo de traslación con reductora de engranajes planetarios.

   Extraer la cubierta de ventilación.

   Sujete la aleta del ventilador y apriete la tuerca autoblocante con fuerza manual. La aleta del ventilador ya no se debe poder dejar girar.

●   El entrehierro queda así ajustado a 0 mm. Este es el punto de partida para el ajuste siguiente.

Afloje ahora la tuerca autoblocante para ajustar el entrehierro del freno. El aflojado de la tuerca autoblocante se orienta en los distintos segmentos de la aleta del ventilador.

   Sujete la aleta del ventilador y afloje la tuerca autoblocante dos segmentos y medio.

●   El entrehierro está ajustado ahora a su valor óptimo de 0,4 mm.

Como control, compruebe ahora la distancia entre placa de alojamiento del freno y la placa de anclaje (entrehierro de comprobación) si está entre 3,1 mm y 3,7 mm. Véase Comprobar el freno en el mecanismo de traslación con reductora de engranajes rectos.

   Colocación de la cubierta de ventilación.