Para comprobar el freno se mide por un lado el entrehierro entre bobina de freno y placa de anclaje y, por el otro, el espesor del forro del freno.

Resumen:

Con el desgaste del forro que se produce al frenar el motor, el rotor del freno se vuelve más delgado. La placa de anclaje se presiona cada vez más en dirección al rotor del freno y el entrehierro aumenta. Si el entrehierro ha alcanzado su ancho máximo, la limitación de recorrido de entrehierro impide que la placa de anclaje sea presionada aún más, con lo que se permite la ventilación segura de la placa de anclaje. Con la intervención de la limitación de recorrido de entrehierro, el efecto de frenada se va reduciendo.

Ahora, a más tardar, debe reajustarse el entrehierro. Si se ha alcanzado el espesor mínimo del forro, hay que sustituir el rotor del freno.

Si el ancho del entrehierro está aún dentro de tolerancias, pero se puede suponer que por el comportamiento de desgaste es probable que el entrehierro sea mayor de lo permitido antes de la siguiente comprobación periódica: debe reajustarse ya el entrehierro.

    Aflojar los tornillos nervados (3x) de la cubierta de ventilación.

    Extraer la cubierta de ventilación.

    Extraer la junta tórica.

    Limpiar todo el freno con aire comprimido.

    Insertar la galga junto a uno de los tornillos hexagonales en el entrehierro, entre bobina de freno y placa de anclaje y medir.

    Cuando el entrehierro ha alcanzado el ancho máximo de la zona de trabajo (1,1 mm): ajustar el freno. Véase Ajuste del entrehierro del freno.

Si el ancho del entrehierro está aún dentro de tolerancias, pero se puede suponer que por el comportamiento de desgaste es probable que el entrehierro sea mayor de lo permitido antes de la siguiente comprobación periódica: debe reajustarse ya el entrehierro.

    Repetir los pasos para todos los tornillos hexagonales (3x).

    Desconectar la alimentación eléctrica de la bobina de freno.

    Aflojar los tornillos hexagonales (3x).

    Sacar la bobina de freno del eje del motor.

    Extraer el rotor del freno del buje y del árbol del motor.

    Comprobar el espesor del forro con un pie de rey.

    Si el rotor del freno tiene un espesor inferior al indicado en la tabla: sustituir el rotor del freno. Véase Sustituir el rotor del freno en el mecanismo de elevación.

El área entre bobina de freno y placa de anclaje (entrehierro) se protege contra el polvo mediante una junta tórica. La junta tórica no debe faltar ni estar deteriorada.

    Comprobar junta tórica.

La junta tórica no debe mostrar grietas, estar aplastada o dañada de otra forma, ni faltar del todo.

    Si una junta tórica está dañada o ausente, hay que insertar una nueva.

    Si hay: comprobar que la junta tórica esté correctamente insertada en la muesca del buje.

    Insertar el nuevo rotor del freno sobre el buje por encima del árbol del motor.

    Insertar la bobina de freno sobre el árbol del motor.

    Apretar los tornillos hexagonales (3x).

En caso necesario, sustituir los tornillos hexagonales y los tornillos huecos por nuevos.

Lo ideal es que no solo se atornille de nuevo la bobina de freno, sino que también se ajuste de nuevo el entrehierro, para aprovechar al máximo la zona de trabajo del freno. Véase Ajuste del entrehierro del freno.

    Conectar la alimentación eléctrica de la bobina de freno.

    Insertar la junta tórica.

    Colocación de la cubierta de ventilación.

    Apretar los tornillos nervados (3x) de la cubierta de ventilación.