Pont roulant bipoutre ZL :
─ Le modèle de pont roulant ZLV est fabriqué à partir d'une poutre en I laminée.
─ Le modèle de pont roulant ZLK est fabriqué à partir d'une poutre à caisson soudée. Les six soudures externes sont toutes soudées simultanément sans torsion.
─ Le pont principal peut être livré (en option) avec un entraînement du pont à 4 galets (4x4). Cela est nécessaire dans les cas où le motoréducteur du pont doit être particulièrement puissant (ex : utilisation à l'air libre avec vent contraire ou traversée de rideaux).
─ Le pont possède en série une radiocommande ABURemote. Le pont peut avoir à la place ou en plus une commande mobile. La position de la boîte à boutons est ainsi indépendante de la position du chariot de direction.
─ Le pont est commandé au moyen de la radiocommande ABURemote. À la place ou en plus comme « commande de secours », le pont peut être commandé par la boîte à boutons « ABUCommander ». La radiocommande et la boîte à boutons disposent toutes deux de boutons-poussoirs à deux vitesses : une vitesse de translation rapide et une vitesse de translation lente ainsi qu'une vitesse de levage rapide et une vitesse de levage lente.
─ En série, le chariot de direction et, en option, la commande mobile sont raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une chenille porte-câble. Variante possible : le chariot de direction et la commande mobile peuvent être également raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une guirlande d'alimentation.
Pont roulant bipoutre avec deux chariots de direction :
─ Les chariots de direction portent les inscriptions « Chariot I » et « Chariot II » sur le treuil à câble et sur la radiocommande ou sur la boîte à boutons.
─ Les sommiers sont des poutres à caisson soudées de façon entièrement automatique.
─ Les sommiers sont reliés à la poutre principale à l'aide de vis à haute résistance.
─ Les sommiers possèdent (selon la largeur du chemin de roulement) des galets équipés de joues de galet qui permettent un roulement régulier sur le chemin de roulement et empêchent le pont roulant de dérailler.
─ Les sommiers ont des tampons de sécurité afin d'éviter tous dommages lorsque le pont atteint l'extrémité du chemin de roulement ou touche un autre pont.
─ Les sommiers peuvent être équipés d'un antidérailleur supplémentaire sur les quatre galets (en option).
─ Les sommiers peuvent être équipés de galets de guidage (en option) afin de compenser les tolérances du chemin de roulement. L'un des deux sommiers est équipé à cet effet de deux galets de guidage horizontaux sur chacun des deux galets. Ces galets de guidage roulent du côté gauche et du côté droit et très près du chemin de roulement. Le pont roulant est ainsi guidé étroitement sur un côté. L'autre côté est équipé de galets très larges afin de compenser la tolérance.
L'autre sommier (sans galets de guidage) peut être équipé en outre d'un antidérailleur placé sur les deux galets (en option).
Sommiers de tailles 280, 350 et 420 :
─ Les sommiers de tailles 280, 350 et 420 ont une pièce de serrage au niveau du galet entraîné.
─ A l'intérieur des sommiers de tailles 280, 350 et 420 se trouve un raidisseur spécial, appelé raidisseur serré, qui transmet aux sommiers la charge supportée par la poutre principale.
Motoréducteurs du pont :
─ Les motoréducteurs sont des moteurs triphasés à pôles commutables et à réducteur et frein électromagnétique.
─ Les motoréducteurs ont une structure modulaire de moteur et de réducteur afin d'en simplifier les remplacements.
─ La vitesse des motoréducteurs peut être réglée en continu grâce au variateur de fréquence ABULiner (en option).
─ Les motoréducteurs sont raccordés au disjoncteur de moteur situé dans le coffret électrique du pont.
─ L’accélération des motoréducteurs leur permettant de passer en vitesse de translation rapide est retardée pendant une courte durée. Cela évite au motoréducteur de tourner longuement sur le courant de démarrage en mode impulsions (alternance rapide des commutations). À la longue, le moteur serait sinon endommagé.
─ Lorsque le motoréducteur freine pour passer de la vitesse de translation rapide à la vitesse de translation lente, seulement deux des trois phases du motoréducteur passent d'abord en vitesse lente pour une courte durée. De cette manière, le motoréducteur freine doucement et non brusquement. La charge, ainsi, oscille moins fort. Cette fonction est régie par l'appareil SU1 de série.
─ Lorsque le motoréducteur en vitesse de translation rapide freine pour s'immobiliser, il passe auparavant et brièvement en vitesse de translation lente. De cette manière, le motoréducteur freine d'abord en utilisant le frein moteur. Ceci réduit l'usure de la garniture de frein et évite de devoir la changer souvent. (en option, régie par l'appareil SU2).
Équipement électrique du pont :
─ L’équipement électrique est logé dans le coffret électrique du pont, au niveau du sommier.
─ L'équipement électrique du pont a la classe de protection IP 55.
─ L’équipement électrique du pont est protégée par des cartouches fusibles normales servant de fusible principal.
─ L'équipement électrique du pont dispose d'interrupteurs de direction à verrouillage mécanique. Grâce à cela, il est impossible d'enclencher en même temps les deux directions de translation des motoréducteurs. Cela provoquerait un court-circuit.
─ Grâce à ses bornes sans vis et à son câblage à canal, l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à entretenir.
─ L’équipement électrique du pont est commandé de manière centralisée par le contacteur principal. Ce dernier se trouve dans le coffret électrique du pont. Si l’on appuie sur le bouton d'arrêt d’urgence ou si un arrêt d’urgence est déclenché pour d’autres raisons, le contacteur principal coupe l’alimentation en énergie de tous les mécanismes d’entraînement.
─ La maintenance de l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à effectuer, les composants du pont étant tous reliés par des connecteurs enfichables.
─ Le fin de course du pont est réalisé à l'aide d'un interrupteur à levier en croix.
─ Les fins de course du pont sont principalement utilisées dans la direction "extrémité du pont de roulement" en tant que limiteur de mouvement.
─ Les fins de course du pont (en option) existent sous forme d'arrêt progressif et/ou de coupure totale.
─ Dans le cas d'un arrêt progressif, les fins de course du pont mettent le pont en vitesse de translation lente juste avant la fin du chemin de roulement. Cela évite que le pont n'atteigne l'extrémité du chemin de roulement en vitesse de translation rapide et que la charge ne se mette à osciller.
─ Dans le cas d'une coupure totale (en option), les fins de course du pont arrêtent complètement le motoréducteur du pont juste avant la fin du chemin de roulement. La coupure totale est utile surtout pour certaines commutations de sécurité.
Pour un pont roulant équipé d'une passerelle :
─ Le pont roulant dispose d'une passerelle permettant d'effectuer en toute sécurité la maintenance des sommiers (en option).
─ La capacité maximale de la passerelle sur un seul point est de 300 kg.
Pour un pont à 8 galets :
─ Les deux poutres principales ne possèdent pas de sommier commun : chaque poutre principale possède son propre sommier, les deux sommiers étant reliés par une barre de liaison.
─ De ce fait, le pont possède huit et non quatre galets, ce qui réduit les contraintes subies par le chemin de roulement et permet d'utiliser éventuellement un sommier de taille inférieure.