El puente grúa birraíl ZL:
─ El puente grúa se fabrica en la variante ZLV con viga I laminada.
─ En su variante ZLK, el puente grúa se fabrica con una viga cajón soldada. Todas las seis soldaduras externas se realizan al mismo tiempo libres de torsión.
─ El puente grúa se puede suministrar con accionamiento cuádruple de grúa (tracción integral) (opcional). Este accionamiento es necesario cuando el accionamiento de traslación de la grúa debe ser especialmente potente (por ejemplo en usos a la intemperie contra fuerte viento o al traspasar cortinas de separación de naves).
─ La grúa lleva de serie un mando a distancia por radio ABURemote. Como alternativa, o adicionalmente, la grúa puede tener un mando desplazable. La posición de la botonera es, así, independiente de la posición del carro.
─ La grúa se controla mediante el mando a distancia por radio "ABURemote". Como alternativa, o adicionalmente como "mando de emergencia", la grúa puede controlarse mediante la botonera "ABUCommander". Tanto el mando a distancia por radio como la botonera tienen pulsadores de dos etapas, con los que se puede desplazar la grúa con dos velocidades de traslación, de elevación y de descenso: rápida y de precisión.
─ El carro y el mando desplazable opcional se conectan de serie con una cadena portacables al sistema eléctrico de la grúa. Como variante, el carro y el mando desplazable se pueden conectar al sistema eléctrico con una línea de arrastre.
El puente grúa birraíl con dos carros:
─ Los carros van rotulados como "Carro I" y "Carro II" en el polipasto y en el mando a distancia por radio o la botonera.
─ Los testeros son vigas cajón soldadas de forma totalmente automática.
─ Los testeros se unen a la viga principal mediante tornillos de alta resistencia.
─ Los testeros (según el ancho de la vía) llevan roldanas con pestaña que permiten un desplazamiento uniforme por la vía y no permiten que el puente descarrile.
─ Los testeros tienen topes de seguridad para evitar daños si la grúa chocara contra el final de la vía o contra otro puente grúa.
─ Los testeros pueden equiparse con un dispositivo adicional antidescarrilamiento en las cuatro roldanas (opción).
─ Los testeros también pueden equiparse con rodillos guía (opción) para equilibrar la tolerancia de la vía. Para ello, uno de los dos testeros lleva dos rodillos guía horizontales por cada una de las dos roldanas. Estos rodillos se desplazan junto a la vía de la grúa a la derecha e izquierda. De esta forma, la grúa se desplaza por un lado con total precisión. El otro lado tiene roldanas especialmente anchas, para equilibrar la tolerancia.
El otro testero (sin rodillos guía) puede equiparse adicionalmente en ambas roldanas con una protección antidescarrilamiento (opción).
Los testeros del tamaño 280, 350 y 420:
─ Los testeros del tamaño 280, 350 y 420 tienen una pieza de apriete en la roldana motriz.
─ Los testeros del tamaño 280, 350 y 420 cuentan en su interior con un refuerzo especial, llamado refuerzo de apriete, que transmite la carga de la viga principal a los testeros.
Los accionamientos de traslación de la grúa:
─ Los mecanismos de traslación están configurados como motores trifásicos con conmutación de polos, freno de disco electromagnético y reductora.
─ Los mecanismos cuentan con el motor y la reductora en composición modular, para facilitar su sustitución.
─ La velocidad de los mecanismos de traslación se puede regular sin escalas mediante el convertidor de frecuencia ABULiner (opción).
─ Los mecanismos de traslación están conectados a interruptores de seguridad en el cuadro eléctrico de la grúa.
─ Las aceleraciones de los accionamientos pasan de velocidad lenta a rápida con un breve retardo. Así se impide que el mecanismo de traslación funcione demasiado tiempo en corriente de arranque por funcionamiento intermitente (rápidas conexiones entre las velocidades). En caso contrario, el motor se dañaría a la larga.
─ Al frenar de la velocidad rápida a la de precisión, se conmutan durante un breve momento sólo dos de las tres fases del accionamiento a la velocidad lenta. De esta forma, el mecanismo no frena de golpe, sino suavemente. La carga no oscilará con tanta fuerza. Esta función es regulada por el aparato SU1 instalado de serie.
─ Al frenar de la velocidad rápida hasta la parada total se conmuta brevemente a la velocidad lenta. El accionamiento frena primero de forma generadora. Los forros de freno se desgastan menos y no tienen que reemplazarse con tanta frecuencia. (Opción, regulada por el aparato SU2).
El sistema eléctrico de la grúa:
─ El sistema eléctrico se aloja en el panel eléctrico de la grúa ubicado en el testero.
─ El sistema eléctrico cuenta con la clase de protección IP 55.
─ El sistema eléctrico está asegurado a través de cartuchos fusibles como fusible principal.
─ El sistema eléctrico de la grúa tiene contactores de dirección mecánicamente bloqueados. Los mecanismos de traslación no pueden accionarse así en ambas direcciones a la vez. Ello provocaría un cortocircuito.
─ El sistema eléctrico de la grúa es fácil de mantener y reparar gracias a bornes sin tornillos y un cableado canalizado.
─ El sistema eléctrico de la grúa se conecta de forma centralizada a través del contactor principal. Se encuentra en el cuadro eléctrico de la grúa. Cuando se pulsa el botón de paro de emergencia o se produce un paro de emergencia por algún otro motivo, el contactor principal desconecta la energía de todos los accionamientos.
─ El sistema eléctrico de la grúa es especialmente fácil de mantener gracias a las conexiones por enchufe entre todos los componentes de la grúa.
Los interruptores de fin de carrera de la grúa:
─ El interruptor fin de carrera de la grúa se establece con un interruptor de cruceta.
─ Los interruptores de fin de carrera se utilizan sobre todo en dirección al final de la vía de grúa como limitador de desplazamiento.
─ Los interruptores de fin de carrera (opción) pueden ser interruptores de desconexión previa y/o interruptores de desconexión final.
─ Los interruptores de fin de carrera, como desconexión final (opción), desconectan el accionamiento de la grúa justo antes del final de la vía de grúa. La desconexión final tiene sentido sobre todo en determinados circuitos de seguridad.
Puentes grúa con pasarela:
─ El puente grúa cuenta con una pasarela para el mantenimiento seguro de los testeros (opcional).
─ La capacidad máxima de la pasarela en un punto determinado es de 300 kg.
En grúas con 8 roldanas:
─ Las dos vigas principales no tienen un testero único, sino que cada viga principal tiene su propio testero, unidos entre sí por una biela de acoplamiento.
─ Con ello, la grúa no cuenta con cuatro sino con ocho roldanas, lo cual reduce la carga sobre la vía de la grúa y permite el uso eventual de un testero de menor tamaño.