La documentation technique vous indique à quel endroit un fin de course de chariot de direction est prévu.
Les fins de course translation doivent être ensuite montés.
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La documentation technique vous indique à quel endroit un fin de course de chariot de direction est prévu. |
Le chariot de direction possède un fin de course translation avec arrêt progressif et/ou coupure totale. Cela évite au chariot de direction de heurter l'extrémité de la poutre principale et empêche ainsi une oscillation excessive de la charge.
Il existe deux possibilités de montage du fin de course translation :
─ Un interrupteur à levier en croix sur le motoréducteur HBF.
─ Deux interrupteurs à levier en croix sur le profilé HB.
Dès que le chariot de direction peut se déplacer avec capacité maximale :
Accrocher au crochet de levage une charge correspondant à la capacité
maximale du pont.
Déterminer la distance nécessaire entre la came de contact et
l'extrémité de la poutre principale :
Dans le cas de l'arrêt progressif : la distance doit être suffisamment grande pour que le chariot de direction ne se déplace plus qu'à vitesse de translation lente juste avant d'arriver à l'extrémité de la poutre principale.
Dans le cas de la coupure totale : la distance doit être suffisamment grande pour que le chariot de direction s'immobilise juste avant d'arriver à l'extrémité de la poutre principale.
Ajouter de 0,5 à 1 m à la distance déterminée. Cela permet de
compenser l'usure du frein du motoréducteur.
Ce chapitre s'applique uniquement si l'interrupteur à levier en croix doit être monté comme fin de course du chariot de direction avec alimentation du chariot de direction par guirlande d'alimentation.
L'interrupteur à levier en croix avec son câble de connexion est intégré à l'alimentation électrique. Les cames de contact sont montées sur le profilé HB.
Sur le motoréducteur HBF du côté opposé au palan à chaîne :
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Vis à côtes M6x25 |
Motoréducteur HBF |
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Plaque de fixation |
Tôle entretoise |
Visser la plaque de fixation et la tôle entretoise sur le
motoréducteur avec les 2 vis à côtes M6x25. 20 Nm.
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Écrous hexagonaux et rondelles |
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Vis à tête cylindrique M5x50 |
Interrupteur à levier en croix |
Visser l'interrupteur à levier en croix avec les 2 vis à tête
cylindrique M5x50, les rondelles et les écrous hexagonaux. 3 Nm.
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Came de contacteur pour arrêt progressif |
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Came de contacteur pour la coupure totale |
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Positionner les cames de contacteur de manière à ce que le
motoréducteur commute aux points de commutation souhaités.
─ Pour l'arrêt progressif : deux cames de contact sont nécessaires à l'arrêt progressif.
Dans la zone de déplacement, l’interrupteur à levier en croix se trouve en position « 0 » ; dans la zone de l’arrêt progressif gauche, il se trouve en position « 1 » et, dans la zone de l’arrêt progressif droit, il se trouve en position « 5 ».
─ Pour l’arrêt progressif et la coupure totale : quatre cames de contacteur sont nécessaires pour l’arrêt progressif et la coupure totale.
En plus, l’interrupteur à levier en croix se trouve en position « 2 » dans la zone de la coupure totale gauche et en position « 4 » dans la zone de la coupure totale droite.
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Boulon à tête |
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Came de contact |
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Introduire par le haut la came de contacteur dans la tête du profilé
HB. Placer le boulon à tête dans la tête du profilé.
Tourner les écrous à tête de manière à ce qu’ils soient positionnés
en travers dans la tête du profilé.
Visser les vis à côtes M8x20 sur l’écrou à tête. 30 Nm.
Ce chapitre s'applique uniquement si les fins de course du chariot de direction doivent être montés sur le profilé HB. C'est le cas lorsque l'alimentation du chariot de direction est assurée par ligne de contact avec un coffret électrique KS30.
Sur le motoréducteur HBF du côté opposé au palan à chaîne :
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Came de contact |
Tôle entretoise |
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Vis à côtes |
Motoréducteur HBF |
Visser la came de contact et la tôle entretoise sur le motoréducteur
avec les 2 vis à côtes M6x30. 20 Nm.
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Interrupteur à levier en croix pour sens de marche vers la gauche |
Interrupteur à levier en croix pour sens de marche vers la droite |
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Came de contact pour arrêt progressif et coupure totale |
Positionner les interrupteurs à levier en croix de manière à ce que
le motoréducteur commute aux points de commutation souhaités.
─ Pour l'arrêt progressif : deux interrupteurs à levier en croix et une came de contact sont nécessaires à l'arrêt progressif.
Dans le sens de marche concerné, la came de contact active l'arrêt progressif.
─ Pour l’arrêt progressif et la coupure totale : deux interrupteurs à levier en croix et deux cames de contact sont nécessaires pour l’arrêt progressif et la coupure totale.
Dans le sens de marche concerné, la première came de contact active d'abord l'arrêt progressif et la deuxième came de contact active ensuite la coupure totale.
─ L'interrupteur à levier en croix avec câble de connexion court doit être monté sur le côté de la poutre principale où se trouve la commande. L'interrupteur à levier en croix avec câble de connexion long doit être monté à l'extrémité opposée de la poutre principale.
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Vis à tête cylindrique |
Perçages pour HB150 |
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Perçages pour HB190 |
Perçages pour HB240 |
Visser l'interrupteur à levier en croix à l'équerre de fixation avec
2 vis à tête cylindrique M5x50, 2 rondelles et 2 écrous hexagonaux M5.
3 Nm.
─ Pour HB150 : utiliser les perçages supérieurs.
─ Pour HB190 : utiliser les perçages centraux.
─ Pour HB240 : utiliser les perçages inférieurs.
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Équerre de fixation avec interrupteur à levier en croix |
Boulon à tête (2) |
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Introduire par le haut l'équerre de fixation avec interrupteur à
levier en croix dans la tête du profilé HB. Placer les 2 boulons à tête dans la
tête du profilé.
Tourner les écrous à tête de manière à ce qu’ils soient positionnés
en travers dans la tête du profilé.
Visser les vis à côtes sur les écrous à tête. 25 Nm.
