En la documentación de planificación consta dónde está previsto un interruptor fin de carrera del carro.
A continuación se montan los interruptores de fin de recorrido.
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En la documentación de planificación consta dónde está previsto un interruptor fin de carrera del carro. |
El carro dispone de un interruptor de fin de recorrido provisto de desconexión previa y/o de desconexión final. Con él se impide que el carro choque contra el extremo de la viga de grúa y que la carga oscile peligrosamente.
Existen dos posibilidades de montaje para el interruptor de fin de recorrido:
─ Un interruptor de cruceta en el accionamiento de traslación HBF.
─ Dos interruptores de cruceta en el raíl perfilado para HB.
Cuando el carro pueda desplazarse con máxima capacidad de carga:
Colgar del gancho la carga que corresponda a la capacidad máxima de
la grúa.
Determinar la distancia necesaria entre leva de mando y extremo de la
viga de la grúa:
En desconexión previa: la distancia debe ser suficiente para que el carro se desplace sólo a velocidad de precisión poco antes del extremo de la viga de la grúa.
En desconexión final: la distancia debe ser suficiente para que el carro se pare poco antes del extremo de la viga de la grúa.
A la distancia determinada se añade entre 0,5 m y 1 m. Con ello se
compensa el desgaste del freno del accionamiento de traslación.
Este apartado solo es aplicable cuando el interruptor de cruceta deba montarse como interruptor fin de carrera de carro con una alimentación de corriente del carro por línea de arrastre.
El interruptor de cruceta con su cable de conexión está integrado en la alimentación de corriente. Las levas de mando se montan en el raíl perfilado para HB.
En el lado del accionamiento opuesto al polipasto de cadena:
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Tornillos nervados M6x25 |
Accionamiento de traslación HBF |
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Placa de fijación |
Chapa distanciadora |
Atornillar la placa de fijación y la chapa distanciadora al
accionamiento de traslación HBF con tornillos nervados M6x25 (2x).
15 Nm.
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Tuercas hexagonales y arandelas |
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Tornillos cilíndricos M5x50 |
Interruptor de cruceta |
Atornillar con el interruptor de cruceta con tornillos cilíndricos
M5x50 (2x), arandelas y tuercas hexagonales. 3 Nm.
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Levas de conmutación para desconexión previa |
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Levas de conmutación para la desconexión final |
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Colocar las levas de conmutación de tal forma que el mecanismo de
traslación se conmute al alcanzar los puntos de desconexión.
─ Con desconexión previa: se requieren dos levas para la desconexión previa.
Dentro del área de desplazamiento, el interruptor de cruceta está en posición "0", en la zona de desconexión previa izquierda, el interruptor de cruceta está en posición "1", y en la zona de desconexión previa derecha, el interruptor de cruceta está en la posición "5".
─ Con desconexión previa y desconexión final: se requieren cuatro levas para la desconexión previa y la desconexión final.
Adicionalmente, el interruptor de cruceta estará, en la zona de desconexión final izquierda, en posición "2", y en la zona de desconexión final derecha, en la posición "4".
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Tuerca con cabeza |
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Levas de mando |
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Insertar la leva de conmutación por arriba en la cabeza del perfil
del raíl perfilado. Introducir al mismo tiempo la tuerca con cabeza en la cabeza
del perfil.
Girar las tuercas con cabeza para que queden atravesadas en la cabeza
del perfil.
Apretar los tornillos nervados M8x20 en las tuercas con cabeza.
30 Nm.
Este apartado se aplica solo cuando los interruptores fin de carrera del carro deban montarse en el raíl perfilado para HB. Este será el caso cuando la alimentación de corriente del carro se realice mediante carril tomacorriente con un panel eléctrico KS30.
En el lado del accionamiento opuesto al polipasto de cadena:
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Levas de mando |
Chapa distanciadora |
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Tornillo nervado |
Accionamiento de traslación HBF |
Atornillar levas de mando y la chapa distanciadora en el
accionamiento de traslación HBF con tornillos nervados M6x30 (2x).
15 Nm.
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Interruptor de cruceta para la dirección de desplazamiento izquierda |
Interruptor de cruceta para la dirección de desplazamiento derecha |
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Levas de conmutación para la desconexión previas y final |
Colocar las levas de conmutación de tal forma que el mecanismo de
traslación se conmute al alcanzar los puntos de desconexión.
─ Con desconexión previa: para la desconexión previa se requieren dos interruptores de cruceta y una leva de conmutación.
La leva de conmutación activa en cada dirección de desplazamiento la desconexión previa.
─ Con desconexión previa y desconexión final: para la desconexión previa y la final se requieren dos interruptores de cruceta y dos levas de conmutación.
En cada dirección de desplazamiento, la primera leva de conmutación acciona la desconexión previa y luego la segunda leva de conmutación acciona la desconexión final.
─ El interruptor de cruceta con el cable de conexión corto se monta en a la viga de la grúa, en el lado en que se ha montado el mando. El interruptor de cruceta con el cable de conexión largo se monta en en el extremo opuesto de la viga de la grúa.
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Tornillos cilíndricos |
Orificios para HB150 |
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Orificios para HB190 |
Orificios para HB240 |
Fijar el interruptor de cruceta con tornillos cilíndricos M5x50,
arandelas y tuercas hexagonales M5 (2x por cada) a escuadras de fijación.
3 Nm.
─ Con HB150: utilizar los orificios superiores.
─ Con HB190: utilizar los orificios centrales.
─ Con HB240: utilizar los orificios inferiores.
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Escuadra de fijación con interruptor de cruceta |
Tuerca con cabeza (2x) |
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Insertar la escuadra de fijación con interruptor de cruceta desde
arriba en la cabeza del perfil del raíl perfilado para HB. Colocar las tuercas
con cabeza (2x) en la cabeza del perfil.
Girar las tuercas con cabeza para que queden atravesadas en la cabeza
del perfil.
Apretar los tornillos nervados de las tuercas con cabeza.
25 Nm.
