Le système d'indication de charge LIS-SV  :

─     Le LIS-SV est un système commandé par microcontrôleur, conçu pour l'identification et l'évaluation de charges sur les mécanismes de levage.

─     La mesure est effectuée dans un axe de mesure au moyen de jauges extensométriques installées sur le mécanisme de levage respectif. L'axe de mesure sert de générateur de signaux dont le signal est converti en une fréquence proportionnelle à la charge.

─     La fonction principale du LIS-SV est la fonction de limiteur de charge du mécanisme de levage. Une surcharge peut être signalée aussi bien par un signal visuel que par un signal sonore. Les points de commutation du limiteur de charge peuvent être réglés jusqu'à 110 % de la capacité maximale. Le réglage des points de commutation s'effectue par étapes de 2 %.

─     La désactivation de la vitesse de levage rapide empêche l'arrachement de la charge en cas de levage rapide.

─     De plus, le LIS-SV peut émettre des messages d'état et d'erreur.

─     La mémoire des états de sollicitation théorique (option) indique la durée d'utilisation théorique du pont, sa durée d'utilisation effective, sa quantité d'heures de service et sa durée de vie restante.

─     Le LIS-SV assure la séparation galvanique des signaux d'entrée et de sortie.

─     En descente, le freinage rhéostatique à commande automatique allonge la durée de vie du frein.

─     La durée de vie des contacteurs est allongée grâce à la surveillance permanente du courant du moteur et à la commutation correspondante des contacteurs.

─     Le moteur de levage démarre toujours en vitesse de levage lente et ne passe en vitesse de levage rapide qu'une fois que la durée indiquée est écoulée afin d'éviter un levage rapide de la charge et de réduire le courant de démarrage.

─     La surveillance de deux ou plusieurs mécanismes de levage en fonctionnement parallèle est possible.

─     En cas d'utilisation avec variateur de fréquence, voir le manuel du produit « ABULiner Levage/Abaissement ».

Module convertisseur de courant :

─     Le courant passe par un module convertisseur de courant afin de garantir le fonctionnement de la commande, par exemple lord du collage des contact de contacteur.

─     Le type de module convertisseur de courant dépend du courant nominal du moteur de levage à vitesse de levage rapide.

─     Il y a un module convertisseur de courant pour chaque tambour à câble.

Affichage de la charge (option) :

─     La charge suspendue peut être indiquée par un afficheur de charge intégré à la boîte à boutons ou par un afficheur de charge situé sur le pont.

─     La charge est indiquée sous forme de quatre chiffres.

─     La précision est comprise entre -5 % et +5 % de la capacité.

─     L'afficheur de charge indique également les messages d'erreur.

─     Pour plus de détails sur l'affichage de la charge, voir le manuel du produit « Affichage de charge et d'état pour pont et chariot de direction ».

Tare (option) :

─     La fonction « Tare » permet de mettre à zéro l’affichage de la charge du pont. Cela permet une mesure différentielle, par exemple pour éviter d'inclure dans la mesure le poids d'une traverse.

─     La tare est disponible uniquement en relation avec un afficheur de charge.

─     La fonction tare est possible aussi bien pour chacun des mécanismes de levage que pour la somme de la charge. Le tarage s'effectue toujours sur la valeur du mécanisme de levage sélectionné.

─     En cas de surcharge, le tarage est supprimé et la charge est indiquée !

Le convertisseur de signal LIS-FC (option) :

─     Le convertisseur de signal LIS-FC est généralement utilisé lors d'une extension du système pour deux ou trois mécanismes de levage ou en cas d'utilisation d'une commande à coffret électrique central.

─     Le convertisseur de signal LIS-FC convertit la tension mesurée des axes de mesure (in mV) en un signal de fréquence proportionnel à la charge (en Hz). Ce signal est sans interférences et garantit ainsi la transmission sûre du signal.

─     Le convertisseur de signal LIS-FC est utilisé lorsque la longueur de la ligne dépasse 4,5 m ; sinon, le signal ne peut plus être transmis.