Esquema eléctrico

Solo con GM2, GM4 y GM6 con mando directo

 

Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para freno
Regleta de machos para motor de elevación

─     La corriente para el motor de elevación pasa directamente por los botones de la botonera donde se conecta.

 

Solo con GM2, GM4 y GM6 con mando directo y mecanismo eléctrico de traslación del carro

 

Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para freno
Regleta de machos para motor de elevación	Regleta de machos para el motor de traslación del carro

─     La corriente para el motor de elevación y el del carro pasa directamente por los botones de la botonera donde se conecta.

 

Solo GM2 y GM4 con mando electrónico

 

Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para motor de elevación		Pletina de relé semiconductor
Pletina de alimentación		Regleta de machos para freno

─     La corriente del motor de elevación se controla a través de relés semiconductores que se conectan con una tensión de mando de 48V.

─     La tensión de mando se puede conectar a través de una botonera o de un mando a distancia por radio.

─     El mando consiste en una pletina de alimentación y una pletina de relé semiconductor situada encima.

 

Solo GM2 y GM4 con mando electrónico y mecanismo eléctrico de traslación del carro

 

Regleta de machos para el motor de traslación del carro	Pletina de relé semiconductor	Regleta de machos para motor de elevación
Regleta de machos para puntos neutros	Pletina de relé semiconductor		Regleta de machos para freno

─     La corriente del motor de elevación se controla a través de relés semiconductores que se conectan con una tensión de mando de 48V.

─     La tensión de mando se puede conectar a través de una botonera o de un mando a distancia por radio.

─     El mando consiste en una pletina de alimentación y dos pletinas de relé semiconductor situadas encima. Una es para el motor de elevación y la otra para el motor del carro.

─     En el GM2, el montaje de este mando electrónico solo es posible con una carcasa adicional.

 

Solo GM6 y GM8 con mando electrónico

 

Regleta de machos para motor de elevación
Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para freno

─     La corriente del motor de elevación se controla a través de relés semiconductores que se conectan con una tensión de mando de 48V.

─     La tensión de mando se puede conectar a través de una botonera o de un mando a distancia por radio.

─     El mando consiste en una pletina de alimentación sobre la que se sitúan los relés semiconductores.

 

 

 

Regleta de machos para motor de elevación	Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para freno
Pletina de alimentación	Regleta de machos para el motor de traslación del carro	Pletina de relé semiconductor

─     La corriente del motor de elevación se controla a través de relés semiconductores que se conectan con una tensión de mando de 48V.

─     La tensión de mando se puede conectar a través de una botonera o de un mando a distancia por radio.

─     El mando consiste en una pletina de alimentación sobre la que se encuentran también los relés semiconductores para el mando del motor de elevación y una pletina de relé semiconductor para el mando del motor de traslación del carro.

 

Solo con mando externo

 

Regleta de machos para puntos neutros	Regleta de machos para freno
Regleta de machos para motor de elevación

─     La corriente para el motor de elevación se controla con un mando externo (por ejemplo, en un panel eléctrico).

─     La pletina del mando externo dirige la corriente al motor de elevación y se encarga de controlar el freno.

 

Solo con ABULiner

 

La corriente del motor de elevación se controla de forma variable a través de un convertidor de frecuencia. Con ello se logra un control sin escalas de la velocidad del polipasto de cable. El convertidor de frecuencia se monta con una carcasa adicional al polipasto de cadena. Con otros convertidores de frecuencia se pueden controlar sin escalas tanto la traslación del carro como la de la grúa. El servicio técnico de ABUS dispone de esquemas eléctricos para ello. Véase página 89.

 

Mando directo - esquema eléctrico

Mando directo - esquema de cableado

Mando electrónico - esquema eléctrico

Mando electrónico - esquema de cableado

Mando electrónico - esquema de cableado

Mando externo - esquema eléctrico

Mando externo - esquema de cableado

Mando de contactores - esquema eléctrico

Mando de contactores - esquema de cableado