Para comprobar el freno se mide por un lado el entrehierro entre bobina de freno y placa de anclaje y, por el otro, el espesor del forro del freno.

Resumen:

Con el desgaste del forro que se produce al frenar el motor, el rotor del freno se vuelve más delgado. La placa de anclaje se presiona cada vez más en dirección al rotor del freno y el entrehierro aumenta. Si el entrehierro ha alcanzado su ancho máximo, la limitación de recorrido de entrehierro  impide que la placa de anclaje sea presionada aún más, con lo que se permite la ventilación segura de la placa de anclaje. Con la intervención de la limitación de recorrido de entrehierro, el efecto de frenada se va reduciendo.

Ahora, a más tardar, debe reajustarse el entrehierro. Si se ha alcanzado el espesor mínimo del forro, hay que sustituir el rotor del freno.

Si el ancho del entrehierro está aún dentro de tolerancias, pero se puede suponer que por el comportamiento de desgaste es probable que el entrehierro sea mayor de lo permitido antes de la siguiente comprobación periódica: debe reajustarse ya el entrehierro.

   Soltar la tuerca de bayoneta.

   Extraer el cable de conexión y el cable de la botonera.

   Desatornillar la tapa del motor de la carcasa.

●   Los tornillos cilíndricos van asegurados con juntas tóricas, por lo que no caen de la tapa de motor.

   Extraer del mando en la tapa del motor los acoplamientos del motor de elevación y del freno.

   Extraer el anillo guardapolvo.

  Insertar la galga junto a uno de los tornillos hexagonales en el entrehierro, entre bobina de freno y placa de anclaje y medir.

Cuando el entrehierro ha alcanzado el ancho máximo de la zona de trabajo: ajustar el freno. Véase página 64.

Si el ancho del entrehierro está aún dentro de tolerancias, pero se puede suponer que por el comportamiento de desgaste es probable que el entrehierro sea mayor de lo permitido antes de la siguiente comprobación periódica: debe reajustarse ya el entrehierro.

   Repetir los pasos para todos los tornillos hexagonales (3x).

   Limpiar todo el freno con aire comprimido.

   Comprobar el espesor del forro con un pie de rey.

   Si el rotor del freno tiene un espesor inferior a lo permitido: sustituir el rotor del freno. Véase página 69.

   Insertar el anillo guardapolvo sobre el freno.

   Insertar los acoplamientos del motor de elevación y del freno en las regletas de machos de la tapa del motor.

Unir solo acoplamientos y machos del mismo color (naranja y azul).

Para distribución de los cables, véase página 92.

   Con interruptor electrónico de fin de carrera de elevación: Insertar enchufe en la pletina del interruptor de fin de carrera de elevación.

   Sujetar la tapa de motor en la carcasa.

   Observar la distinta longitud de los tornillos y atornillar los tornillos cilíndricos.

   Insertar el acoplamiento de bayoneta del cable de conexión y el conector de bayoneta del cable de la botonera. Una muesca permite la conexión de las piezas en una única posición.

   Insertar la tuerca de bayoneta y girarla.