La grue vélocipède monopoutre :
─ Le pont roule sur deux chemins de roulement qui sont fixés latéralement à des piliers du bâtiment. Le chemin de roulement inférieur se compose de deux rails dont l'un est horizontal et l'autre vertical.
─ La grue possède un chariot de direction formé d’un treuil à câble ou d’un palan à chaîne à mécanisme de translation électrique.
─ Le pont roulant se compose d'une poutre à caisson qui est soudée de façon entièrement automatique et sans torsion.
─ Le pont est commandé au moyen de la radiocommande « ABURemote » ou de la boîte à boutons « ABUCommander ». La radiocommande et la boîte à boutons disposent de boutons-poussoirs à deux vitesses : une vitesse de translation rapide et une vitesse de translation lente ainsi qu'une vitesse de levage rapide et une vitesse rde levage lente.
─ En série, le chariot de direction et la commande mobile sont raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une chenille porte-câble. Variante possible : le chariot de direction et la commande mobile peuvent être également raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une guirlande d'alimentation et non par une chenille porte-câble.
─ Le pont est alimenté en courant à l'aide d'une ligne de contact. Cette ligne de contact doit être fixée parallèlement au chemin de roulement. La ligne de contact doit être adaptée aux conditions d'utilisation (contrainte thermique, longueur, chute de tension, etc.).
La grue vélocipède monopoutre avec 2 chariots de direction :
─ Les chariots de direction portent les inscriptions "Chariot I" et "Chariot II" sur le treuil à câble et la boîte à boutons.
Les sommiers :
─ La grue vélocipède monopoutre a en tout 3 sommiers.
─ Les sommiers sont des poutres à caisson soudées de façon entièrement automatique.
─ Les sommiers sont reliés à la console à l'aide de vis à haute résistance.
─ Le sommier vertical dispose de tampons de sécurité afin de permettre un heurt contrôlée en cas d'atteinte de la butée de fin de course.
─ Le sommier entraîné dispose en option d'un antidérailleur ou d'une pièce de serrage.
Sommiers de tailles 280, 350 et 420 :
─ Les sommiers de tailles 280, 350 et 420 ont une pièce de serrage au niveau du galet entraîné.
─ A l'intérieur des sommiers de tailles 280, 350 et 420 se trouve un raidisseur spécial, appelé raidisseur serré, qui transmet aux sommiers la charge supportée par la poutre principale.
Motoréducteurs du pont :
─ Les motoréducteurs sont des moteurs triphasés à pôles commutables et à réducteur et frein électromagnétique.
─ Les motoréducteurs ont une structure modulaire de moteur et de réducteur afin d'en simplifier les remplacements.
─ La vitesse des motoréducteurs peut être réglée en continu grâce au variateur de fréquence ABULiner (en option).
─ Les motoréducteurs sont raccordés au disjoncteur de moteur situé dans le coffret électrique du pont.
─ L’accélération des motoréducteurs leur permettant de passer en vitesse de translation rapide est retardée pendant une courte durée. Cela évite au motoréducteur de tourner longuement sur le courant de démarrage en mode impulsions (alternance rapide des commutations). À la longue, le moteur serait sinon endommagé.
─ Lorsque le motoréducteur freine pour passer de la vitesse de translation rapide à la vitesse de translation lente, seulement deux des trois phases du motoréducteur passent d'abord en vitesse lente pour une courte durée. De cette manière, le motoréducteur freine doucement et non brusquement. La charge, ainsi, oscille moins fort. Cette fonction est régie par l'appareil SU1 de série.
─ Lorsque le motoréducteur en vitesse de translation rapide freine pour s'immobiliser, il passe auparavant et brièvement en vitesse de translation lente. De cette manière, le motoréducteur freine d'abord en utilisant le frein moteur. Ceci réduit l'usure de la garniture de frein et évite de devoir la changer souvent. (en option, régie par l'appareil SU2).
Équipement électrique du pont :
─ L’équipement électrique est logé dans le coffret électrique du pont, au niveau du sommier.
─ L'équipement électrique du pont a la classe de protection IP 55.
─ L’équipement électrique du pont est protégée par des cartouches fusibles normales servant de fusible principal.
─ L'équipement électrique du pont dispose d'interrupteurs de direction à verrouillage mécanique. Grâce à cela, il est impossible d'enclencher en même temps les deux directions de translation des motoréducteurs. Cela provoquerait un court-circuit.
─ Grâce à ses bornes sans vis et à son câblage à canal, l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à entretenir.
─ L’équipement électrique du pont est commandé de manière centralisée par le contacteur principal. Ce dernier se trouve dans le coffret électrique du pont. Si l’on appuie sur le bouton d'arrêt d’urgence ou si un arrêt d’urgence est déclenché pour d’autres raisons, le contacteur principal coupe l’alimentation en énergie de tous les mécanismes d’entraînement.
─ La maintenance de l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à effectuer, les composants du pont étant tous reliés par des connecteurs enfichables.
─ Le fin de course du pont est réalisé à l'aide d'un interrupteur à levier en croix.
─ Les fins de course du pont sont principalement utilisées dans la direction "extrémité du pont de roulement" en tant que limiteur de mouvement.
─ Les fins de course du pont (en option) existent sous forme d'arrêt progressif et/ou de coupure totale.
─ Dans le cas d'un arrêt progressif, les fins de course du pont mettent le pont en vitesse de translation lente juste avant la fin du chemin de roulement. Cela évite que le pont n'atteigne l'extrémité du chemin de roulement en vitesse de translation rapide et que la charge ne se mette à osciller.
─ Dans le cas d'une coupure totale (en option), les fins de course du pont arrêtent complètement le motoréducteur du pont juste avant la fin du chemin de roulement. La coupure totale est utile surtout pour certaines commutations de sécurité.