Pont roulant suspendu :

─     Les modèles de pont roulant suspendu EDL et DLVM sont fabriqués à partir d'une poutre en I à âme pleine.

─     Le modèle de pont roulant suspendu EDK est fabriqué à partir d'une poutre à caisson soudée et rigide à la torsion. Les quatre soudures externes sont toutes soudées simultanément.

─     Le pont roulant suspendu est équipé d'un treuil à câble de type E (chariot monorail) ou d'un palan à chaîne ABUCompact.

─     Le pont possède en série une commande mobile. La position de la boîte à boutons est ainsi indépendante de la position du chariot de direction.

─     Le pont est commandé au moyen de la boîte à boutons « ABUCommander ». La boîte à boutons dispose de boutons-poussoirs à deux vitesses : une vitesse de translation rapide et une vitesse de translation lente ainsi qu'une vitesse de levage rapide et une vitesse de levage lente. Le pont peut, au choix, être également équipé d'une radiocommande.

─     En série, le chariot de direction et la commande mobile sont raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une guirlande d'alimentation. Variante possible : le chariot de direction et la commande mobile peuvent être également raccordés au reste de l'équipement électrique du pont à l'aide d'une chenille porte-câble.

─     Le pont est alimenté en courant à l'aide d'une ligne de contact. Cette ligne de contact doit être fixée parallèlement au chemin de roulement. La ligne de contact doit être adaptée aux conditions d'utilisation (contrainte thermique, longueur, chute de tension, etc.).

Pont roulant suspendu avec deux chariots de direction :

─     Le pont est équipé de deux chariots de direction. Il est possible de les commander avec une boîte à boutons commune (ou un émetteur). Cela permet d'améliorer la sécurité lors du transport par ex. de charges longues ou volumineuses.

─     Les chariots de direction portent les inscriptions "Chariot I" et "Chariot II" sur le treuil à câble et la boîte à boutons.

Sommiers :

─     Les sommiers sont des poutres à caisson soudées de façon entièrement automatique.

─     Les sommiers sont fixés à la poutre principale par des vis à haute résistance, hormis sur le modèle DLVM où ils sont soudés à la poutre principale.

─     Les sommiers ont des tampons de sécurité afin d'éviter tous dommages lorsque le pont atteint l'extrémité du chemin de roulement ou touche un autre pont.

Chariots de translation :

─     Les chariots de translation sont accrochés à la semelle inférieure du chemin de roulement.

─     Ils se composent de deux châssis latéraux sur lesquels sont montés les galets.

─     Le chariot de translation peut être ajusté à la largeur de la semelle inférieure du chemin de roulement grâce à des rondelles d'épaisseur.

Motoréducteur :

─     Le motoréducteur est un moteur triphasé à pôles commutables et à réducteur et frein électromagnétique.

─     Le réducteur du motoréducteur est un réducteur à engrenage droit ne nécessitant pas d'entretien et à deux étages.

─     Le motoréducteur a une vitesse de translation lente et une vitesse de translation rapide. Le rapport des deux vitesses de déplacement est de 1/4.

─     Le motoréducteur freine automatiquement grâce à un frein électromagnétique dès que l'on coupe l'arrivée du courant ou que le réseau électrique tombe en panne.

─     Il est possible de séparer rapidement (et directement sur le motoréducteur) le motoréducteur du reste de l'équipement électrique grâce aux connecteurs enfichables qui se trouvent dans le boîtier du connecteur.

Équipement électrique du pont :

─     L’équipement électrique est logé dans le coffret électrique du pont, au niveau du sommier.

─     L'équipement électrique du pont a la classe de protection IP 55.

─     L’équipement électrique du pont est protégée par des cartouches fusibles normales servant de fusible principal.

─     L'équipement électrique du pont dispose d'interrupteurs de direction à verrouillage mécanique. Grâce à cela, il est impossible d'enclencher en même temps les deux directions de translation des motoréducteurs. Cela provoquerait un court-circuit.

─     Grâce à ses bornes sans vis et à son câblage à canal, l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à entretenir.

─     L’équipement électrique du pont est commandé de manière centralisée par le contacteur principal. Ce dernier se trouve dans le coffret électrique du pont. Si l’on appuie sur le bouton d'arrêt d’urgence ou si un arrêt d’urgence est déclenché pour d’autres raisons, le contacteur principal coupe l’alimentation en énergie de tous les mécanismes d’entraînement.

─     La maintenance de l'équipement électrique du pont est particulièrement facile à effectuer, les composants du pont étant tous reliés par des connecteurs enfichables.

Fins de course du pont :

─     Le fin de course du pont est réalisé à l'aide d'un interrupteur à levier en croix.

─     Les fins de course du pont sont principalement utilisées dans la direction "extrémité du pont de roulement" en tant que limiteur de mouvement.

─     Les fins de course du pont (en option) existent sous forme d'arrêt progressif et/ou de coupure totale.

─     Dans le cas d'un arrêt progressif, les fins de course du pont mettent le pont en vitesse de translation lente juste avant la fin du chemin de roulement. Cela évite que le pont n'atteigne l'extrémité du chemin de roulement en vitesse de translation rapide et que la charge ne se mette à osciller.

─     Dans le cas d'une coupure totale (en option), les fins de course du pont arrêtent complètement le motoréducteur du pont juste avant la fin du chemin de roulement. La coupure totale est utile surtout pour certaines commutations de sécurité.