El puente grúa suspendido:
─ En su variante EDL y DLVM, el puente grúa suspendido se fabrica con una viga I de pared maciza.
─ En la variante EDK, el puente grúa suspendido se fabrica con una viga cajón soldada y resistente a la torsión. Todas las cuatro soldaduras externas se realizan al mismo tiempo.
─ El puente grúa suspendido está equipado con un polipasto de cable modelo E (carro monorraíl) o con un polipasto de cadena ABUCompact.
─ La grúa lleva de serie un mando desplazable. La posición de la botonera es, así, independiente de la posición del carro.
─ La grúa se controla a través de la botonera "ABUCommander". La botonera tiene pulsadores de dos etapas, con los que se puede desplazar la grúa con dos velocidades de traslación y de elevación y descenso, rápida y de precisión. Como variante, la grúa puede equiparse también con un mando a distancia por radio.
─ El carro y el mando desplazable se conectan de serie con una línea de arrastre al sistema eléctrico de la grúa. Como variante, el carro y el mando desplazable se pueden conectar al sistema eléctrico con una cadena portacables.
El puente grúa suspendido con dos carros:
─ Los carros van rotulados como "Carro I" y "Carro II" en el polipasto y en la botonera.
Los testeros:
─ Los testeros son vigas cajón soldadas de forma totalmente automática.
─ Los testeros se unen a la viga principal mediante tornillos de alta resistencia, excepto en la variante DLVM, donde los testeros van soldados a la viga principal.
─ Los testeros tienen topes de seguridad para evitar daños si la grúa chocara contra el final de la vía o contra otro puente grúa.
Los carros:
─ Los carros cuelgan de la cabeza inferior de la vía de la grúa.
─ Los carros constan de dos placas laterales en las que van montadas las roldanas.
─ Mediante arandelas distanciadoras se puede ajustar el carro al ancho de la cabeza inferior de la vía de grúa.
El mecanismo de traslación:
─ La reductora del mecanismo de traslación es de engranajes rectos de dos etapas y libre de mantenimiento.
─ El mecanismo de traslación tiene una velocidad de traslación lenta y rápida. La relación entre ambas velocidades es de 1/4.
─ El mecanismo de traslación se frena con seguridad mediante un freno de disco electromagnético cuando se desconecta la corriente o hay un corte del suministro eléctrico.
─ El mecanismo de traslación se conecta directamente al mecanismo de traslación mediante conexiones por enchufe en la carcasa del conector del mecanismo de traslación, para poder desconectarlas con rapidez del resto del sistema eléctrico de la grúa.
El sistema eléctrico de la grúa:
─ El sistema eléctrico se aloja en el panel eléctrico de la grúa ubicado en el testero.
─ El sistema eléctrico cuenta con la clase de protección IP 55.
─ El sistema eléctrico está asegurado a través de cartuchos fusibles como fusible principal.
─ El sistema eléctrico de la grúa tiene contactores de dirección mecánicamente bloqueados. Los mecanismos de traslación no pueden accionarse así en ambas direcciones a la vez. Ello provocaría un cortocircuito.
─ El sistema eléctrico de la grúa es fácil de mantener y reparar gracias a bornes sin tornillos y un cableado canalizado.
─ El sistema eléctrico de la grúa se conecta de forma centralizada a través del contactor principal. Se encuentra en el cuadro eléctrico de la grúa. Cuando se pulsa el botón de paro de emergencia o se produce un paro de emergencia por algún otro motivo, el contactor principal desconecta la energía de todos los accionamientos.
─ El sistema eléctrico de la grúa es especialmente fácil de mantener gracias a las conexiones por enchufe entre todos los componentes de la grúa.
Los interruptores de fin de carrera de la grúa:
─ El interruptor fin de carrera de la grúa se establece con un interruptor de cruceta.
─ Los interruptores de fin de carrera se utilizan sobre todo en dirección al final de la vía de grúa como limitador de desplazamiento.
─ Los interruptores de fin de carrera (opción) pueden ser interruptores de desconexión previa y/o interruptores de desconexión final.
─ Los interruptores de fin de carrera, como desconexión final (opción), desconectan el accionamiento de la grúa justo antes del final de la vía de grúa. La desconexión final tiene sentido sobre todo en determinados circuitos de seguridad.