Avant de mettre le pont en service, il est nécessaire de procéder à un contrôle avant la première mise en service. L'exploitant est responsable de ce contrôle avant la première mise en service.

L'exploitant du pont est responsable de la sélection et de la correcte qualification de l'examinateur.

Exemples de personnes qualifiées :

─     Personnes possédant de larges connaissances acquises dans le cadre d'une formation professionnelle dans le domaine du génie mécanique et électrique des ponts.

─     Personnes disposant d'une expérience suffisante en matière d'utilisation, de montage et de maintenance des ponts.

─     Personnes disposant d'une connaissance approfondie des règles techniques ainsi que des directives et consignes de sécurité en vigueur dans le pays concerné.

─     Personnes suivant régulièrement les cours de formation dispensés par ABUS.

La personne compétente chargée de contrôler le pont est responsable de l'ampleur et du type de contrôle.

Les contrôles figurant dans la liste suivante donnent un aperçu général des contrôles à effectuer sur les ponts ABUS. Selon le type de pont utilisé, les composants indiqués ne sont pas tous présents.

L'examinateur décide seul du parfait état du pont. Toute anomalie éventuellement constatée doit être éliminée. L'examinateur décide si le pont doit être ensuite recontrôlé.

Si la réglementation en vigueur sur les lieux exige des contrôles supplémentaires, effectuer également ces contrôles.

L’examinateur contrôle le pont prêt à fonctionner. Il est nécessaire de veiller à ce que personne ne soit exposé à des dangers évitables.

Les contrôles suivants constituent le minimum à effectuer :

   Contrôler l’état général. Les composants du système de ponts ne doivent pas être endommagés ni rouillés et ne doivent présenter aucune autre modification dangereuse de leurs matériaux.

   Contrôler l’état de la structure portante. Elle ne doit pas être endommagée.

   Contrôler que le montage et le raccordement du pont ont été correctement effectués. Le pont doit être monté et raccordé conformément au présent et aux autres manuels du produit.

   Contrôler les motoréducteurs du dispositif de levage, les motoréducteurs du chariot et les motoréducteurs du pont. Ils doivent parfaitement fonctionner. Pour les contrôler à la mise en marche, voir le manuel du produit « Utilisation du pont ABUS ».

   Contrôler les freins des motoréducteurs du dispositif de levage, des motoréducteurs du chariot et des motoréducteurs du pont. Ils doivent parfaitement fonctionner. Pour les contrôler à la mise en marche, voir le manuel du produit « Utilisation du pont ABUS ».

   Contrôler les fins de course de levage (points de commutation du fin de course de sécurité et du fin de course d'urgence). Le mécanisme de levage doit s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Si présent : contrôler le fin de course de service. Le mécanisme de levage doit s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Contrôler le fin de course translation. Les motoréducteurs du pont et les motoréducteurs du chariot doivent s’arrêter aux points de commutation correspondants.

   Contrôler les vis. Toutes les vis doivent être bien serrées et bloquées. Si ce n’est pas le cas, serrer les vis au couple de serrage approprié et les bloquer.

   Si présents : contrôler les avertisseurs. Ils doivent fonctionner comme prévu.

   Contrôler le limiteur de charge (ex. : système d’indication de charge LIS ou accouplement à friction). Il doit fonctionner comme prévu.

   Contrôler tous les autres dispositifs de sécurité du pont. Ils doivent fonctionner comme prévu.

   Si présente’: contrôler la sécurité anti-vent. Elle doit fonctionner comme prévu.

   Contrôler la signalisation. La signalisation nécessaire du pont doit être en place et bien lisible. Renouveler sinon la signalisation.

   Effectuer un contrôle statique de la capacité maximale.

Effectuer le contrôle avec une charge d’essai atteignant 1,25 fois la capacité maximale du pont.

   Effectuer un contrôle dynamique de la capacité maximale.

Effectuer le contrôle avec une charge d’essai atteignant 1,1 fois la capacité maximale du pont.

   Si nécessaire uniquement : effectuer les contrôles supplémentaires propres au pays d’utilisation.

   Uniquement au sein de l’UE : contrôler si une déclaration de conformité/d’incorporation est présente.

Même dans les pays dans lesquels un livret d’inspection n’est pas obligatoire, il est utile de consigner le contrôle dans le livret d'inspection.

   Contrôle du livret d’inspection :

─     Il doit être présent.

─     Il doit se trouver à portée de toutes les personnes travaillant avec ou sur le pont.

─     Son appartenance au pont doit être clairement décrite.

─     Tous les contrôles effectués (ex. : contrôle avant la première mise en service, contrôles réguliers, contrôles du chemin de roulement, ...) doivent être documentés.

Même dans les pays dans lesquels un livret d’inspection n’est pas obligatoire, il est utile de consigner le contrôle dans le livret d'inspection.

   Consigner le résultat de l’ensemble du contrôle dans le livret d’inspection :

─     Type et ampleur du contrôle

─     Points du contrôle encore inachevés

─     Vices constatés

─     Juger si une utilisation du pont est autorisée.

─     Décider si une vérification est nécessaire.

Le livret d’inspection et l’ensemble de la documentation du pont doivent se trouver à portée de toutes les personnes travaillant avec ou sur le pont.

   Une preuve de l'exécution du contrôle régulier, par exemple une étiquette de contrôle, doit être apposée sur le pont de manière bien visible de l'extérieur.