Si le motoréducteur doit être raccordé à un système qui n'a pas été fabriqué par ABUS, prière de lire la suite. Si le motoréducteur doit être raccordé à un système de ponts ABUS, voir « Raccordement du motoréducteur au pont ABUS ».
Le connecteur enfichable est disponible dans le kit AN 105581.
─ Lorsque l'on procède au raccordement, veiller à ce que le redresseur du frein placé dans le boîtier du connecteur soit alimenté en tension alternative lorsque le motoréducteur est en marche. Un pontage est nécessaire à cet effet dans le câblage.
─ Le motoréducteur peut être raccordé avec pôles commutables (vitesse de translation rapide et lente), avec une seule des deux vitesses de translation et par l'intermédiaire d'un variateur de fréquence.
─ Le motoréducteur ne peut pas fonctionner dans une connexion en triangle.
─ Observer la durée de mise en service des motoréducteurs pour la vitesse de translation lente et rapide.
Vitesse de translation lente et rapide :
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M61 : motoréducteur du pont 1, M62 : motoréducteur du pont 2, V61 et V62 : redresseur, U61 : relais de commutation progressif, K63 : contacteur pour vitesse de translation rapide, K62 : contacteur pour translation du pont avant, K61 : contacteur pour translation du pont arrière
Raccorder la terre aux deux
motoréducteurs.
Raccorder les contacts 1, 2 et 3
pour la vitesse de translation lente.
Raccorder les contacts 4, 5 et 6
pour la vitesse de translation rapide.
Prévoir une temporisation de 0,5
seconde lors du passage de la vitesse de translation lente à la vitesse de
translation rapide (contacteur K63). Cela évite au
motoréducteur de tourner longuement sur le courant de démarrage en mode
impulsions (alternance rapide des commutations). À la longue, le moteur serait
sinon endommagé.
Prévoir l'appareil SU1 afin que la charge n'oscille
pas trop lors du freinage pour passer de la vitesse de translation rapide à la
vitesse de translation lente. Lorsque le motoréducteur
freine pour passer de la vitesse de translation rapide à la vitesse de
translation lente, seulement deux des trois phases du motoréducteur passent
d'abord en vitesse lente pour une courte durée. De cette manière, le
motoréducteur freine doucement et non brusquement.
Si la vitesse de translation
lente est commutée (contacteur K 63 non commuté), toujours commuter en plus une
phase de la vitesse de translation rapide (contact 6). Il n'y aurait sinon en
fonctionnement aucune tension entre les points neutres de la vitesse de
translation rapide et de la vitesse de translation lente et le frein ne serait
pas desserré.
Vitesse de translation rapide uniquement :
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M61 : motoréducteur du pont 1, M62 : motoréducteur du pont 2, V61 et V62 : redresseur, K62 : contacteur pour translation du pont avant, K61 : contacteur pour translation du pont arrière
Raccorder la terre aux deux
motoréducteurs.
Raccorder les contacts 4, 5 et 6
pour la vitesse de translation rapide.
Si seule la vitesse de
translation rapide est commutée, toujours commuter en plus une phase de la
vitesse de translation lente (contact 1). Il n'y aurait sinon en fonctionnement
aucune tension entre les points neutres de la vitesse de translation rapide et
de la vitesse de translation lente et le frein ne serait pas desserré.
Lors de l'activation (depuis
l'arrêt) de la vitesse de translation rapide, faire fonctionner le motoréducteur
dans un premier temps pendant 0,5 seconde en vitesse de translation lente. Cela
évite au motoréducteur de tourner longuement sur le courant de démarrage lors de
l'activation. À la longue, le motoréducteur serait sinon endommagé.
Vitesse de translation lente uniquement :
Raccorder la terre aux deux
motoréducteurs.
Raccorder les contacts 1, 2 et 3
pour la vitesse de translation lente.
Si seule la vitesse de
translation lente est commutée, toujours commuter en plus une phase de la
vitesse de translation rapide (contact 6). Il n'y aurait sinon en fonctionnement
aucune tension entre les points neutres de la vitesse de translation rapide et
de la vitesse de translation lente et le frein ne serait pas desserré.
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M61 : motoréducteur du pont 1, M62 : motoréducteur du pont 2, V61 : redresseur, U61 : variateur de fréquence
Les blindages des câbles de
connexion sont reliés à la terre sur le motoréducteur.
Utiliser uniquement des câbles de connexion blindés pour les motoréducteurs.
Raccorder la terre aux deux
motoréducteurs.
Raccorder les contacts 4, 5 et
6.
Raccorder les contacts 7 et 8 à
la commande du frein. Le circuit électrique doit être ouvert à une fréquence de
0 Hz.
Caractéristiques du frein : 195 volts CC, 50 watts.
